Древовидный · Стандартный · [ Линейный ] Усиление легкового прицепа, опыт переделки

[Александр Хопёр]

Есть у меня прицеп, называется бзжилка. Пользуюсь им давно но он имел существенный недостаток, при довольно большой вместимости 2.1 *1.65м смешная грузоподъемность. Что то там 200-250кг.

другим значительным недостатком, считаю маленькие колёса, тоже не рассчитанные на большую нагрузку и скорость.

Этим летом я его немного переделал.

После долгих размышлений пришлось отказаться от родной балки. Так как просто просверлить и вставить болты под жигулёвские диски не решали проблему Новые колёса просто не войдут, их либо надо разворачивать, что мне не подуше, либо разрезать и удлинять балку.

Пошел другим путём. Приобрёл две ступицы в сборе и с осями от 8-9 жигуля задние. Они крепятся там 4мя болтами. Подшибники там не конические, не требуют подтяжки и регулировки.

Для балки взял швеллер 80мм.Его размер в моём случае стал длиннее на 70мм от родной балки.

Уголком разметил прямые углы на концах и аккуратно отрезал болгаркой. Проверил прямой угол уголком всех граней отреза, это важно. при необходимости можно подточить.

Снял ступицы с осей, что бы не перегреть подшипники при сварки. Наверно лучше их брать отдельно.

Приложил ступицу к швеллеру, Прихватил сваркой в двух местах и проверил уголком перпендикулярность. Это важно, проверять надо в двух плоскостях, это чтобы колесо правильно потом стояло без перекосов и схождений. Обварил снаружи, затем проварил внутри. Здесь надо постараться не перекалить метал оси.

Тоже самое проделал с другой стороны балки.


На прицепе родные рессоры не стал убирать, оставил всю обвязку с амортизаторами. Отдельно из уголка (25) изготовил 4 чашки по размеру пружин. Использовал пружины от задней подвески четвёрки. Их пришлось обрезать.В нижних чашах просверлил 4 отверстия под болты крепления. Верхние приварил к прицепу вместо опорных коробочек, которые пришлось срезать.

Прикрутил новую балку и нижние чаши к рессорам болтами. Там пришлось подгонять пластины и сверлить отверстия в швеллере.

Потом используя специальные стяжные приспособления вставил пружины. Поставил на место ступицы, затянул гайку и зашплинтовал. Одел новые колёса. Думал придётся крылья поднимать, но расстояние получилось большое, даже при полной загрузке. Хотя переделать конечно придётся, надо же думать о тех кто едет сзади.


Прицеп прошел испытание дальней поездкой, отвозил мёд в Архангельск. Туда и обратно 4000 км. Туда загрузка 600кг, обратно 0.6 куба доски.


добавлю фото




Сообщение отредактировал Александр Хопёр - Пятница, 04 Января 2013, 16:41

[Змей Горюныч]

Для балки взял швеллер 80мм.Его размер в моём случае стал длиннее на 70мм от родной балки.

Уголком разметил прямые углы на концах и аккуратно отрезал болгаркой. Проверил прямой угол уголком всех граней отреза, это важно. при необходимости можно подточить.

Снял ступицы с осей, что бы не перегреть подшипники при сварки. Наверно лучше их брать отдельно. smile.gif

Приложил ступицу к швеллеру, Прихватил сваркой в двух местах и проверил уголком перпендикулярность. Это важно, проверять надо в двух плоскостях, это чтобы колесо правильно потом стояло без перекосов и схождений. Обварил снаружи, затем проварил внутри. Здесь надо постараться не перекалить метал оси.

Тоже самое проделал с другой стороны балки.

Можно сделать проще надежней и лучше.
Вместо швеллера использовать профтрубу, с торцов приваривается две пластины толщиной 10-12 мм., в которых сверлятся 4 отверстия и нарезается резьба (можно просто прихватить гайки). К этим пластинам прикручивается фланец оси колес. подбором шайб можно отрегулировать не только развал, но и схождение колес.

[Александр Хопёр]

Вместо швеллера использовать профтрубу

Конечно можно, только где её взять, у нас в продаже нет. Всё что я использовал можно купить в автомагазине, и на сторительной базе. Трубы там тонкостенные, даже газовые не внушают доверия. Над пластиной думал, но не стал усложнять.

Впечатление от эксплуатации. То что грузоподъемность увеличилась, я уже писал. Ещё прицеп стал легче на ход.

[Борис Ос.]

У меня в старые годы и автомагазина не было под рукой зато был токарь талант!!! он выточил две детали как цапфы на которых жигулёвские передние ступиц одеваются.. с посадочными под подшипники и сальники. (08 ступиц тогда ещё не было в природе) эти круглятки вставили в толстостенную буровую 57 или 63 трубу с запасом длины см 30 и через дырки в стенках сваркой прихватили. потом перевернули прицеп поставили москвичёвские рессоры усилили чуть обрезанными копеечными передними пружинами и на стремянки прикрутили оську. чуть не угадали и поначалу кушало резину- потом отпустили стремянки передвинули немножко и снова притянули- всё!!! прицеп ходил с медом по всей европейской России- сотни тысяч прошел.. три машины пережил - подшибники правда регулярно мазал и контролировал подтяжку и менял тоже бывало только не в дороге. Тонна груза была там всегда.. бывало и 1200

[Фярит]

Интересная тема. Может кто видел, раньше были сельхоз прицепы без рессор, пружин и амортизаторов.
Не ровности дороги гасились за счет конструкции повески. Они имели 4 колеса. Рисовать не умею попытаюсь так объяснить. Представте себе треуугольную пластину к нижним углам которой прикреплены две ступицы колеса. Верхним углом пластина крепится к ступице оси ( балки ) прицепа. Ось прицепа неподвижно крепится к раме. Получается что с каждой стороны прицепа на оси качается пара колес. Все колеса под прицепом.
Может кто видел или делал такую конструкцию или знает правильное название.

Сообщение отредактировал Фярит - Суббота, 05 Января 2013, 5:38

[ALEKSANDR1962]

Может кто видел или делал такую конструкцию или знает правильное название.

Эти прицепы служили для разбрасывания органических удобрений,но на приличной скорости, в них ехать по кочкам, не приятно бьет по почкам,ездили по весне на тракторе на рыбалку с таким прицепом,если бы они мягко шли ,уже довно фуры бы так делали,не надо рессор амортизаторов,а подвеска вроде балансирной называли, но точно не буду утверждать это у меня на слуху

[shaman]

У меня в старые годы и автомагазина не было под рукой зато был токарь талант!!! он выточил две детали как цапфы на которых жигулёвские передние ступиц одеваются.. с посадочными под подшипники и сальники. (08 ступиц тогда ещё не было в природе) эти круглятки вставили в толстостенную буровую 57 или 63 трубу с запасом длины см 30 и через дырки в стенках сваркой прихватили. потом перевернули прицеп поставили москвичёвские рессоры усилили чуть обрезанными копеечными передними пружинами и на стремянки прикрутили оську. чуть не угадали и поначалу кушало резину- потом отпустили стремянки передвинули немножко и снова притянули- всё!!! прицеп ходил с медом по всей европейской России- сотни тысяч прошел.. три машины пережил - подшибники правда регулярно мазал и контролировал подтяжку и менял тоже бывало только не в дороге. Тонна груза была там всегда.. бывало и 1200 

У меня самодельный прицеп (зарегистрирован ещё лет 10 назад ...) на нём уже вторая ось. Первая была от какого-то заводского типа под жигульовские ступици - согнулась ось в местах крепления ресор... Пошёл к ребятам, что прицепы делают (сейчас даже документы на их оформляют), поговорил и заказал у них новую ось. Вот это сказка - 1,2 куба мокрой глины возил, резина правда на скорости после 40 км*час по буйракам стреляет... А скоко там весу было в мокрой то глине не мерял, но для жигулёвских колёс явно многовато. Конструкция оси простая: круглая труба 76\4 мм. на токарном станке обтачивают цапфы на которых жигулёвские передние ступици от копейки одеваются и в центрах вставляются внутрь трубы (посадка с натягом), после чего обвариваются. пользуюсь давно пока доволен. А так как в техпаспорте записано что прицеп самодельный и всё БН (без номера тоисть), то планирую сделать ещё парочку прицепов на разные случаи жизни - токо номера перекручивай и всё ОК. Первым на очереди будет прицеп-платформа для уликов - материал уже стягиваю.
Относительно усиления заводского прицепа. Знал одного кулибина который всё время прицеп "Скиф" с маленькими колёсами усиливал. Дак у него по очереди все узлы были усилены. Токо в одном месте усилит - во втором порвёт или скрутит. Так он года полтлра игрался пока новый прицеп не купил, а в скиф за это время стоимость второго скифа вложил. Поэтому нада смотреть на конструктив прицепа - может и смысла нет усиливать... А если есть, то не ограничиватся одной балкой. При установку пружин вместе с ресорами нада усилить уголок или швелер на котором они закреплены. ибо нагрузки будут огромные на этот узел и он со временем даст трещины - усталость метала никто не отменял, особенно когда его постоянно будет гнуть туда-сюда. следующий узел - дишло, его нехило гнёт при перегрузках.

[Александр Хопёр]

При установку пружин вместе с ресорами нада усилить уголок или швелер на котором они закреплены. ибо нагрузки будут огромные на этот узел и он со временем даст трещины - усталость метала никто не отменял, особенно когда его постоянно будет гнуть туда-сюда. следующий узел - дишло, его нехило гнёт при перегрузках.

Именно по этому я и отказался от базовой оси. Нагрузка на дышло, гдето читал не должно быть больше 100 кг. Просто надо грамотно распределять груз.

[7taras7]

Именно по этому я и отказался от базовой оси. Нагрузка на дышло, гдето читал не должно быть больше 100 кг. Просто надо грамотно распределять груз.

С такой амартизацией надо было еще одну ось ставить вот тогдабы было высший класс!

[strokin83]

Всем привет ищу чертеж или наглядные фото по прицепу. Так как хочу переварить всю раму хочу сразу знать все минусы и плюсы. Заранее спасибо

[ВЛАДМИР]

Видематериалов по усилению легковых прицепов маловато.
https://www.youtube.com/watch?v=lBObawiARho
https://www.youtube.com/watch?v=hEp4_iKKWT0
https://www.youtube.com/watch?v=wFRORE1GyaA
Ради песни https://www.youtube.com/watch?v=kGmshIoNTZU

[daleksa]

Просто приварить ступицы к балке - это не правильно! ...и опасно..
Надо крепить по типу родной балки,где четыре болта только часть усилия воспринимают,а главный удар посадочное место буртика ступицы..
Сварка же в таком несущем и нагруженном узле - это жесть.

Сообщение отредактировал daleksa - Среда, 04 Марта 2015, 10:38

[daleksa]

Лучше всего взять балку заводскую в сборе и ваяй шо хошь.. Вот такую например..
А то неровён час отлетит колёсико со ступицей приваренной без подпоры..и могет быть сильна бо-бо..


Сообщение отредактировал daleksa - Среда, 04 Марта 2015, 10:49

[ВЛАДМИР]

А то неровён час отлетит колёсико со ступицей приваренной без подпоры..и могет быть сильна бо-бо..

Бывает. https://www.youtube.com/watch?v=z_zlC4uZMfE
Неопознанный прицеп https://www.youtube.com/watch?v=rN6ayfXMvFk
И вообще... осторожней с переделками и перегрузками
https://www.youtube.com/watch?v=LMamoqtlOUk
https://www.youtube.com/watch?v=UtoeK_fhJPY
https://www.youtube.com/watch?v=XzVGNa8NP3I

[курил]

Лучше всего взять балку заводскую в сборе и ваяй шо хошь.. Вот такую например..

Похожа на курганскую. У меня кургагнский прицеп, ось выдерживает тону без проблем, главное резину накачать под нагрузку.

Просто приварить ступицы к балке - это не правильно! ...и опасно.

Сварка же в таком несущем и нагруженном узле - это жесть.