Цитата(Пчеловод-новичок @ Пятница, 21 Мая 2021, 20:27)
А на якорь что тогда? На фото два наконечника, и оба идут на якорь. Один наконечник от клеммы "Я", а другой от верхней обмотки. Объясните по фото пожалуйста. Кроме реверса постоянного ничего не нужно
Для того , чтобы осуществлять возможность управления вращением в разные стороны (реверс) надо гальванически разделить обмотку возбуждения и обмотку якоря , чтобы они не имели общей точки соединения (, как это сделано изначально изготовителем, один из выводов каждой обмотки ,изначально .сидит на корпусе это соединение на корпусе обозначено, как точка ( «М»)
После переделки ,на корпусе оставляем вывод обмотки Якоря, а вывод обмотки возбуждения отсоединяем от общей точки и выводи на клеммник отдельно,
В этом суть переделки.
вы получаете возможность менять направление вращения (это обязательное условие во всех приводах с реверсом для Г_108 или Г_22) . Сделать эту переделку можно в течении 10 мин
- посмотрите на фото
Эта переделка заключается в гальваническом разделении обмоток,
----------------------- порядок работ -----------------------------
Ослабить винт вывода клеммы показанной ,где щётки ( «отсюда отсоединить»)
и вывести этот конец (назовём этот вывод, как «В» ) провода наружу
после чего винт клеммника затянуть снова)
поскольку высвобожденный провод «В» короткий , надо удлинить его дополнительным куском провода , скрутка должна иметь очень хороший и надёжный контакт, (лучше всего пропаять это место соединения), после чего место скрутки , с этим куском провода , изолировать , как показано на рисунке.
(на рисунке пояснение - «чёрный провод «В» выведен через отверстие»)
На фото показан корпус двигателя Г 108, ( Г 22 сделан так же)
все эти аналоги конструктивно примерно одинаковы сделаны.
ПЕРЕДЕЛКА:
последовательность действий:
отвёрткой отворачиваю винт на клеммнике, как показано на рисунке
(это место красной стрелкой, с зелёной надписью "отсюда отсоединить" ,)
открутив винт из под него высвобождаю и отсоединяю провод «В» , из под этого винта,
вытаскиваю этот провод «В» ,он является вторым концом обмотки возбуждения
(первый вывод у нас уже выведен через изолирующую втулку на клемму «Ш» расположенную на корпусе двигателя)
винт этот, из под которого вытаскивали провод, (где щётки) снова закручиваю на место,
а к высвобожденному концу этого провода «В» присоединяю длинный отрезок провода (удлинняю его, потому, как наружу его не хватит длины вытащить, чтобы подсоединиться к клеммнику,
это место соединения ,с удлинняющим куском провода ,надо пропаять предварительно сделав хорошую скрутку,
токи там будут большие, переходное сопротивление проводов в месте скрутки должно быть минимальным,
после этого соединение это с удлинняющим проводом ,изолирую ,можно трубку ПХВ одеть на место скрутки,
и вывести этот хвостик провода «В» в отверстие с торца двигателя, как это показано на картинке,
(«чёрный провод «В» выведен через отверстие») можно этот хвостик зафиксировать. Он зафиксируется и не будет болтаться.
а потом , когда всё это сделано, надо ещё раз убедиться, что всё сделано правильно,
прозвонить омметром обе обмотки ещё раз, убедиться, что теперь между ними нет гальванической связи,
что эти две обмотки не имеют теперь общей точки соединения (собственно в чём был смысл этой переделки)
и вывести их или на разъём, как показано на картинке или на клеммник, предварительно пометив выводы,
где какая обмотка например:
- эти два вывода «М» и «Я» - это обмотка якоря,
а вот эти два «Ш» и «В» - это обмотка возбуждения..
ничего сложного в этой переделке нет.
Потом поставить назад металлический родной кожух который закрывал щётки от воздействия пыли и грязи...
(если обмотки гальванически развязать,) схема будет работать с реверсом.
если есть вопросы, пишите, отвечу более подробно.
Владимир Науменко г. Калининград mag58@list.ru
Прикрепленное изображение:
Открыть в новом окне
Прикрепленное изображение:
Открыть в новом окне
Прикрепленное изображение:
Открыть в новом окне
Вы все поняли, но выворачиваете все наизнанку