Да они наверно на таких прицепах все слабые, хотя и пишут, что испытывают на нагрузке 1000-1200 кг.

Приобрел точно такой. На днях поеду за номерами.
Сделан сравнительно неплохо. Планирую на нем поставить пчелопавилион.
По асфальту с ульями этот прицеп шевролет лачетти конечно попрет, а вот по пересеченной местности-вопрос. Головастик был бы нормально.
Ширина этого девайса 2,2 метра.

Будем посмотреть, 600 кг. зерна, в салоне везёт и не заметно, в сравнении с 6 кой ВАЗ. Я конечно предполагаю, что не попрёт Но всё сразу купить не получится.

Не знаю что такое шевролет лачетти, но я больше 10 лет таскал шестёркой два прицепа по 18 и 20 десятирамочных двухкорпусников (двухстенные ДВП). Проблема только дождь и балки на подъём. Так выбираешь дорогу и погоду.
Несколько раз в дождь напарники на УАЗах выручали, но это только потому, что им приспичило переезжать.
По песку и сам в дождь выезжал, но конечно перед поездкой надо качаться.
По трассе не выше 60-ти, на подъёмах третья или вторая, на первую не приходилось переходить.
Прицепы с поворотными кругами самопальные, резина москвичёвская, мотались и за 250 км.

А какая у него грузоподъёмность?

Посмотрите внимательнее характеристики прицепа на сайте. Грузоподъёмность у него 400кг.
ГАИ вас останавливает, чтобы нахлабучить на 2,5 тыс. рублей. Но, посмотрев документы на прицеп, понимает, что производитель схитрил и не превысил максимально допустимую массу прицепа 750 кг.
Сейчас ПДД поменяли и для того. чтобы таскать прицеп бОльшей массы нужна категория Е к В.
А за отсутствие соответствующей категории штраф и прицеп на штрафстоянку.

https://www.youtube.com/watch?v=iCznkxFnX9A Вот, посмотри. Нормальный прицеп парень сделал.

jurich внимательно ознакомьтесь http://www.auto-bavaria.ru/article/pritsep-bez-kategorii-e-/
Я думаю всем пчеловодам должно быть интересно.
Не давайте себя развести.

1.Прицеп имеет максимальную массу до 750 кг. Максимальная масса тягача при этом значение не имеет.
2.Прицеп имеет максимальную массу меньше, чем снаряженная масса тягача, а в сумме максимальная масса транспортных средств не должна превышать 3500 кг. Если одно из этих требований не соблюдается, вам необходимо иметь открытую категорию ВЕ.


И то правда. Спасибо за науку.

Паспортная, до 750 кг. А утверждают, что рассчитан на 1200 кг.

Коллеги, на 2х осный с поворотным кругом нужна категория Е. А если зарегистрирован в технадзоре, то он должен на сельхоз резине и скорость не более 40 км.ч

не важно где зарегистрирован и на какой резине и с какой скоростью . Масса прицепа и тягача важна .

Я ВАЗом 06 тоскаю 6ти метровый прицеп, на нем 22 10ти рамочных 3х корпусные улики. Инспектор говорит: ставим на весы и ты приехпл, цена вопроса 500 руб. и я поехал дальше. Точно знаю, что мало весить он не будет. А прицеп грузопадьемностью от 750 кг должен оборудован тормазами. Да и еще из закона : прицеп должен быть по длине 1,5 длины тигача, но не более 6ти метров. А замеряется от начало дышла до задней точки, а у меня одна платформа 6 метров + 1,2 дышло. Проще 500р отдать или 1 литр меда.

Если можно тыкните,где такое прописано.

Посмотри в Тех характеристиках Ваз 2106- http://www.remkomplekt.org/vaz-2106/tehnic...kteristiki.html
Разрешённая масса буксируемого прицепа с тормозами-600кг,без-300кг. У тебя уже нарушение.

http://www.mirpricepov.ru/modern/statya100.php

Вот бы фоткой поделился, было бы здорово.

УКАЗАНИЕ ДОБДД МВД РОССИИ от 02.02.2009 г. № 13/5-16:

В настоящее время участились обращения граждан в Департамент ОБДД МВД России о неправомерном привлечении их к административной ответственности за управление составом транспортных средств, включающим автомобиль категории «В» и прицеп, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 кг, в случаях, когда общая разрешенная максимальная масса такого состава превышает 3500 кг, без разрешенной категории «Е» в водительском удостоверении.

В целях недопущения подобных фактов при применении административного законодательства разъясняю следующее.

Пункт 8 Правил сдачи квалификационных экзаменов и выдачи водительских удостоверений, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 15 декабря 1999 г. № 1396, применяется исключительно в случаях, когда разрешенная максимальная масса прицепа превышает 750 кг. В случае, когда разрешенная максимальная масса прицепа не превышает 750 кг, применяется пункт 7 указанных Правил.

Таким образом, водители, имеющие право управления транспортными средствами категории «В», «С» или «D», могут управлять ими также при наличии прицепа, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 кг, независимо от общей разрешенной максимальной массы такого состава транспортных средств.

Данное толкование полностью соответствует положению Конвенции о дорожном движении (Вена, 8 ноября, 1968 года), согласно которому автомобиль категории «В» может буксировать легкий прицеп (разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 кг); он может также буксировать прицеп, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 кг, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, если общая разрешенная максимальная масса такого состава не превышает 3500 кг.

Данные разъяснения довести до сведения сотрудников Госавтоинспекции с принятием зачетов по применению указанных положений нормативных правовых актов.

Главный государственный инспектор
безопасности дорожного движения
Российской Федерации
генерал-лейтенант милиции В.Н. Кирьянов

прицепы для легковых автомобилей, прицепы для гидроциклов, прицепы для лодок, прицепы для снегоходов, прицепы для квадроциклов, автоприцепы, легковые прицепы

на счет фото- скинь электронный адрес я скину фото.

Это правильно для одноосных прицепов(между осями не более метра- спаренная ось); для всего остального( масса=-, поворотный круг, рассояние между осями более метра- две оси)- кат.Е ОБЯЗАТЕЛЬНО!!!

Прицепов с поворотным кругом для легковых машин не бывает.

В Сальске контора какая то занимается пчеловодными прицепами,с документами.

Всё бывает, и есть.

Кто нибудь обладает информацией, можно ли таскать легковой прицеп грузовым автомобилем?

Исходя из этого, можно.

не заморачивайтесь. эти госты только для производителей. и похоже устаревшие. есть легковые и трехосные к примеру.

Сcылку можно?

http://www.mzsa.ru/goods/water/water_32.html
встречались и боротовые. искать долго

Шама это обычная реклама. Хотелось бы госты не устаревшие.

могу ошибаться (написал похоже устаревшие). но ведь эти трехосники выпускаются. получают одобрение. и без проблем регистрируются.
я хотел первым сообщением сказать что гайцы в этих гостах вряд ли будут копаться

что касается перегруза, таскаю двухосный прицеп ( грузоподъемность по докам около 300 кг) за Уазом, гружу по 24 улья общим весом от 1,5 тонны и выше. дпс останавливает, говорят что перевес, делают предупреждение и отпускают, т.к. доказательств нет (как и весов)

сделали мне этой осенью легковой прицеп, чтобы павильон таскать, и крючки и кронштейны какие я захотел прицепили.
согласовали грузоподъемность и все что мне нужно, и номера в ГАИ напротив сразу выдали.


г.богородск в яндексе Багем ателье прицепов

но тут одна заморочка была, сейчас новые правила по таможенному союзу, фаркоп оказывается просто так не пристегнешь к машине, у гайцов сразу доллары в глазах зазеленели
хотели заставить снять уже установленный заводской фаркоп с новой машины
если на машине не предусмотрено сцепное устройство, то его установить можно только согласовав изменение конструкции, а это деньги, нервы и ноги по яйца сотрешь пока согласуешь

Вот чтто получается, завтра буду готовить к окраске.

ещё

и ещё
Прикрепленное изображение: Открыть в новом окне
Прикрепленное изображение: Открыть в новом окне
Прикрепленное изображение: Открыть в новом окне

Уже внёс в коллекцию форума. Ждём покрашенный.

Сварил раму прицепа, активно работать не дают холода. Прошу специалистов указать на ошибки которые видите и что можно пока исправить.
Прикрепленное изображение: Открыть в новом окне

Прикрепленное изображение: Открыть в новом окне

Прикрепленное изображение: Открыть в новом окне

Нечего на погоду пенять - по холодку сваркой самое то погреться. Не скажу про ошибки, но прочность ты закладываешь двойную. Для сравнения, у меня вставки рамы 14 швеллер, контур из уголка 50, укосины от него к раме из 40, сверху листовое железо. Всё из металлолома. Возит 40 ульев. По фото судить сложно, но впечатление, что над колёсами места маловато будет.

Я бы наварил накладки, где сварено в стык и между швеллерами.
Прикрепленное изображение: Открыть в новом окне

https://moyhytor.files.wordpress.com/2017/01/img_6396.jpg

https://moyhytor.files.wordpress.com/2017/01/img_6397.jpg

Здравствуйте.
Подскажите, кто в курсе: Если у меня категория ВС, то на ВЕ учиться надо, Ну и здавать надо только вождение или и правила то же? Или уже сразу учиться и здать на Е?

Сейчас категории Е отдельно нету,только ВЕ,СЕ,ДЕ,и на каждую отдельно нужно сдавать теорию и практику.

А обучение проходить обязательно, я имею ввиду в моём случае?

прицеп до 750 не надо даже к С

ЮРИЙ 161
бай
Спасибо.

Это не прицеп для пчел это лесовоз.С таким запасом прочности можно бревна грузить.Даю не то что бы совет а свои мысли можете прислушиваться можете нет ,как говорится не носит регомендательный характер.В том месте где распилили раму и вставили швеллер приварив его как бы и к основному.Можно было его и не ставить а просто из прута 14-16 сделать внизу растяжку-ферму приварив концы к распиленой Вами раме.А вот тот шов который идет у Вас вертикально может рвать.Хотя учитывая толщину верхнего швеллера и расстояние между осями не должно.Но вообще на будущее вертикальный шов на раме не варится.Его при прогибе и кручении всегда будет рвать.Для этого ставят так называемые косынки и шов варится под углом.

https://auto.mail.ru/forum/topic/pricepnoe_...ge=3#topic-form Вот разъяснение. Хотя тут по Питеру и области, но это скорее всего и по всей России.

Да обязательно обучается в автошколе по каждой категории в отдельности(ВЕ,СЕ,ДЕ).

Черепан, рыжий спасибо за советы.
Немного уточню. Я так понял, надо наварить накладки в месте вертикального шва и чтобы захватывала верхний швеллер правильно? Или наваривать накладки по всему новому швеллеру через промежутки с захватом старого и нового швеллера?

Поперечные швеллера можно приварить в стык рамы , Высота уменьшится на высоту швеллера .

Высоты не хватит.При груженом или перекосе будет цеплять пол.


Если верхний у тебя цельной то думаю не обязательно.
Слишком жесткая рама тоже плохо.Груженого будет рвать в других местах где слабее.
Рама как убедился на собственном опыте должна быть сделана на ту нагрузку которую она должна выдержать.Делать мощнее -затраты слабее тоже затраты когда сломается в дороге.И рама не должна быть очень жесткой.Это как мост. Сделаный мост из множества уголков с углами и укосами будет весь ходить ходуном но держать нагрузку,если сделать из массивного швелера и с меньшим количеством заклепок то он будет гораздо тяжелее жестче в результате вибраций его ломает.Что т расписался я.Надеюсь понятно изложил.

Мало кто из пчеловодов способен рассчитать раму на упругие деформации. Вот и делают рамы абсолютно жёсткими.
Хоть это и не совсем верно, но выбирать не приходится.
Поскольку в зоне сварки происходит локальная закалка, то сварные соединения нужно делать максимально жёсткими с тем, что бы упругие деформации происходили на прямых участках, не имеющих локальных ослаблений. Так что, варить нужно используя косынки везде где только возможно.

Вот бы все таки рисунок. Если есть возможность.