На легке и по трассе-машинки намного дольше ходят, нежели с прицепом да по грунтовкам

а как без прицепа? корпуса с рамками и кубики и прочие необходимости. без прицепа очень редко. и по горам и по грунтам

и другая
Прикрепленное изображение: Открыть в новом окне
Прикрепленное изображение: Открыть в новом окне

это не нагрузка для авто, прицеп это когда 1,5 2 тонны

http://www.pchelovod.info/index.php?act=mo...cmd=si&img=5483 такой?
его лучше нивами не тягать.

Он наверное единственный пчеловод в Приморье кто имеет Уаз Патриот

ага, типа такого, три года нивой таскал, но очень аккуратно, по трассе газ в пол-70 предел

Так и я о чем? при ихней возможности покупать японцев и регистрировать праворульки. ? И выбрать УАЗ а не ТОЙОТУ? Есть о чем задуматься.
Поищите его видео на форуме. Там у их типа семейный бизнес. Не меньше чем четыре уаза патриота у них

Не поленился и нашел https://www.youtube.com/watch?v=6TLj_xUd6q8

кстати вот еще видео с их пасеки- https://www.youtube.com/watch?v=eVrPMo3rcRs

Николай

Пусть уаз останется тем, как о нем отзываются в интернете, хоть один доступный рамный внедорожник останется для пчеловодов

Ну, ты дальнобойщик, таких немного, я последние 10 лет стою на подворье у фермера, в сезон езжу на пасеку каждый день по 70 км. и меня это устраивает, мёд можно количеством семей добрать. Первый мёд я получаю, асортимент конечно бедноват, но здесь от рамки много зависит, у меня дадановская, я пакеты продаю. Да 70% всё равно подсолнечник, в нашей зоне никуда от этого не денешься, основной взяток с него.

https://www.youtube.com/watch?v=mNEXQy-pwIA
тойота тундра, то же не без греха

Roman 68, а какие грехи вам там не понравились.

радиатор время от времени течет, ролики и так по мелочи..расход 30 это конечно как то перебор.
И подключаемый передний привод, намучался с ним на уазе

Roman 68, радиатор пока не беспокоил, ролики уже третий год в машине на всякий случай по сезону катаются, правда в прошлом сезоне подшипник приводного ремня разлетелся когда возвращался с разведке, так ночью искать было негде ( был в тыщи км от дома) снял нижний подшипник с медогонки, благо уже почти до пасеки доехали ( проездил еще 450 км пока пришел другой, заказывал на трассе в лосево). Расход 30 литров - здесь я тоже не соглашусь - 14-17 смешанный, с прицепом у меня получается где то около 25 ( прицеп 6 метров, три оси, полный вес достигает шести тонн, всякие нивы-шнивы и дуськи умрут), а так мотор мощный и если всегда давить педаль в пол может 30 и получится. Про подключаемый передний привод - ну вы не подумайте в самом деле что на тундре как на уазике подключается.

Евгений 83

Про ниву и речи нет никакой, эксплуатировал, знаю-это совсем для других целей, но постоянный полный привод это верх удобства в эксплуатации.

Так на тундре наверно надо кнопку нажимать чтоб передок подключить, на уазе шайбу крутануть-невелика разница, но как по мне-в эксплуатации это неудобно, что зимой, что летом.

Roman 68, а зачем постоянный полный привод - я не понимаю, но если мне надо выехать с прицепом - включаю полный привод, блокировку, но зачем по трассе мне гонять полный привод. Я на уазе не ездил и не знаю как там подключать полный привод, на тундре крутилка на передок и блокировку.

Инфляция, если что то нужно то надо идти и покупать сейчас, потом будет только дороже

Постоянный привод, фулл тайм-управляемость, ровный разгон на любой поверхности, отсутствие сносов-заносов, блокировка межосевого дифа только в особо тяжелых случаях, в общем катаешься и ни о чем не думаешь.

Подключаемый привод, тундра,уаз и почти все пикапы-по сухой поверхности с передком ездить нельзя-перед лужей вкючил мост,после отключил, и так повторить цать раз. По трассе в гололед с передним мостом едет как по рельсам,но надо быть очень аккуратным-немного занесет если, то уже ничего не поможет-только сидеть и наблюдать куда выкинет.

Для наглядности-полный привод, мосты не заблокированы:
https://www.youtube.com/watch?v=FlRgq9S3tPs
https://www.youtube.com/watch?v=J8JvJ1mtXYQ

Парт тайм -Подключен жестко передний мост
https://www.youtube.com/watch?v=16DDoCTaHgo

Парт-тайм Передний мост отключен где то на 1.45 виден недостаток
https://www.youtube.com/watch?v=z6pCKyusJOM


звук ютуб удалил-авторские права бдит

Roman 68, если вам нужен постоянный полный привод, то подберите себе такую машину которая бы еще и таскала бы прицепы и палите солярку, мне это не надо, и перед каждой лужей я мост не включаю.

Сразу видно на пикапах не ездил. По мне парт тайм лучше. Иль япы лохи Возьми Фортунер и Прадо фул. Что лучше. По мне Форчунер


Дорого да же 15л бенза.


Дешевле уже точно не будет.

парттайм-дешевле.
япы не лохи, потому фуллтайм на всем что не телега картоху возить.
форчунер не дорос до прадика и никогда не дорастет.

Я же говорю не ездил.
Это Ниву у тебя вертеть будет на дороге. А длиннобазые они как порельсам двигаются. И если с грузом в занос пустить только на лысой резине.
И другое. На полном приводе парт тайм обязательно должен проезжать 16 км в месяц у меня по мануалу. Так что езжу когда хочу и где хочу, кроме асфальта.

устаревшие данные,на авто до 2010 года.
https://www.youtube.com/watch?v=FlRgq9S3tPs




до тех пор,пока не занесет
https://www.youtube.com/watch?v=16DDoCTaHgo



попробовав однажды-не захочется другого

Вижу разгон взял.

время деньги

Видно что дорога хорошо знакома ,а если бы по не знакомой дороге так гарцевать то можно улететь с неё ,а вдруг там в траве яма или пень !

СВБ

тут спросили, в чем неудобство парттайм-вот показал в сравнении

на УАЗ Патриот с 14 года тоже крутилка идёт ,да и раздатка с КП там стоят корейские ,это не как на буханке или головастике с вечно вылетающими рычагами привода передка .
Хотя как по мне так рычаг подключения передка ( да + хабы )он понадёжней чем электропривод если конечно лазить по ухабам.

У меня крутилка, пока проблем с ней не было-в хабах смысла не вижу, поскольку очень часто требуется передний мост. Даже когда сухо, груженый прицеп через кочку одним задним мостом не перетащишь.

Roman_68
Хабы, это расход топлива, передний кардан на шрусах?

поллитра вроде на сотку, но насколько меньше бегатни и хабы тоже не бесплатны

на крестах

Какое сравнение. Я включаю передок и еду не спеша по этой дороге. Отключать не надо, можно ехать хоть до Москвы.


Остановился и сядешь

[quote=СВБ,Пятница, 28 Января 2022, 8:15]
головастике с вечно вылетающими рычагами привода передка

[/quote
Не пори чушь,передок не когда не выбивает.

Если грязь сплошная или лед на асфальте сплошной-включили передок и ползешь потихоньку, а если то сухо, то грязно-будьте добры отключать, чтобы мосты карданы раздатка не вписались в раздел-расходники.

Потихоньку-иначе по трассе так крутанет, что можно все успеть потом за секунды перед глазами пролистать




слышал на патриотах первых выпусков выбивало,но они там быстро что то поправили и все стало нормально.




Тут все сравнивают иномарки и нашемарки-по удобству управления.
Вот фуллтайм удобнее парттайма.

Удобней если это Нива. А на больших машинах нет. Везде есть свои плюсы и минусы. Но парт тайм недежней, потому как просче конструкция и меньше нагрузка на привод.


Съехал с асфальта и включай если ситуация требует. Зимой по снежной дороге не надо дергать. Ну и вообще постоянный полный это уже 20 век.

большая это какая?
Меньше нагрузка на привод-это у фуллтайм, поскольку момент крутящий распределяется равномерно на 4 колеса.
Парттайм устаревшая конструкция и применяется только для удешевления конструкции в ущерб удобства эксплуатации.



Съехал с асфальта-проехал километр, лужа, включил передок, выполз, сухо, отключил и так каждые полкилометра..на крутых подъемах, снова включать иначе соскользнет задниймост и не вытянет груженый прицеп.
Даже по асфальту, на заднем очень часто тяжело зимой в городе и на трассе.
У нас всегда снег- лед-чистый асфальт клочками.
Согласен-парттайм 20 век

вот для примера, вы бы с передним мостом тут ехали?
Где то на 1.40 внимательно смотрите
https://www.youtube.com/watch?v=z6pCKyusJOM

Митсубиси Л 200, 4вд почти всегда вкл, супер селект.

Всю зиму езжу на AWD , оооочень удобная штука и думать не надо , с какой скоростью едешь .

так у вас подразновидность фуллтайма, с доп вязкостной муфтой в межосевом дифе


А у вас кажется электромуфта для подключения переднего моста с различной степенью передачи крутящего момента, но жесткой блокировки нет, которая требуется для сурового бездорожья.

Для сурового бездорожья , нужен вездеход-болотоход , а не авто . Чем круче внедорожник , тем дальше идти за трактором .

так скажем с электромуфтой можно классно везде кататься, выехать в снегопад со двора и тому подобное, но если придется проехать 30 км после дождя по чернозему-для этого она не предназначена.

Если жесткое бездорожье то постоянный ( неотключаемый) полный привод, постоянная раздатка с понижайкой и блокировкой межосевого дифа и никаких шрусов..и то недостаточно..покрышки узкие зубастые диагонали..и не хлопать ушами а зажмурившись агрессивно идти ходом в руль вцепившись как клещь..и идти груженным на газу..ведь чуть же дрогнешь и усе, сел..и как назло комарье, слепни, грязь несусветная,, а то и дождь, ветер , холод..и ты один..

Таскаю часть пасеки УАЗ 3151 уже 8лет. Съехал с асфальта, включил передок и еду до конечной точки маршрута и ни каких неприятных сюрпризов до сих пор не случилось. Сухая дорога, мокрая без разницы если мне нужен передний мост я его включаю сразу.

Не знаю как по чернозёму , а вот у себя в Ленинградской области по лесовозным дорогам в лесу езжу и по 30 и 40 км , а сплошная грязь и лужи , для информации на моей машине стоит система полного привода TOD относящаяся к категории full-time AWD .

Да это муфта , а проще это фрикцион как на ведущем валу КПП трактора Кировец ,только на Ховер Н5 он в раздатке . Вот и сравните трактор 20тонн весом движется и пашет через такой же фрикцион и Ховерн5 так же через фрикцион ( муфта ) 2200кг по грязи движется , всё конечно зависит с каким усилием сжимается этот фрикцион ( муфта ) от сжатия и износ дисков фрикциона ( муфты) зависит . Это так грубо для разъяснения , какими бывают муфты . А вот почему они при больших внедорожных нагрузках горят как сцепление , это уже от конструкции зависит , как и чем происходит сжатие муфты . Простенько , как то так . Конечно для плохих дорог полный подключаемый естественно лучше , это без спорно .

неприятно на крутых поворотах резина проскальзывает, с ударной нагрузкой на трансмиссию.
П.с.-резина зубастая.

Большая это 3тонны с разрешенной массой.

Ты пойми простую вешь. Ну не нужен 4*4 постоянный. Разве только для маневренности зимой. В говнах жесткоподключаемый лучше, да и часто ты в говна лезешь, что у вас дожди каждый день. 3-4%эксплуатация с передком. Тогда зачем постоянный полный нужен.

фрикционы при долговоременной нагрузке горят и не важно куда их поставили, рядом с мостом как у дастера, фольксваген тигуан или в саму раздатку как на ховере.
Были ховеры кажется с парттаймом-тоже на асфальте ни ни.

Ну ты тоже пойми, удобнее эксплуатировать авто с постоянным полным, момент всегда на всех колесах, прогнозируемое управление, уверенный разгон на любой поверхности и не нужно думать, подключить передок, не подключить. Ездить можно на чем угодно,но мы разговор завели про удобство.
У меня была возможность сравнить постоянный полный с парттаймом - небо и земля, всем рекомендую.

Ну что тебе сказать , я езжу на такой машине с фрикционом ( муфтой ) , а вы только предполагаете по слухам
, распускаемыми быстрее всего людьми далёкими от этой машины . За проводами и разъёмами надо следить .