не забудте нужна категория CE да и портер думаю легковат,смотря как далеко перевозить и в каких условиях.

Тут я согласен, если большой прицеп то нет конечно, а вот платформу на легковом ходу на 30 п/с свободно
Я грузил в него 40 п/с в 2 яруса и не чего по грязи с одним мостом как танк. , пустой конечно ни какой. Ну на то он и автомобиль для пчеловода чтобы, что-то возить, пустой редко.

У меня Хюндай галопер 2 Девять мест с водителем. Двигатель 4DBF 2,5 литра турбо -дизель летом до 12 л зима до 15 л доходит с прогревом плюс два моста и мороз за двадцать. В Хюндаях мне нравится соотношение цена- качество.

Витал Д.В. Я перевожу с дома на акацию пчел за 175 км. После весеннего наращивания, цветения садов и каштана мед в ульях не качаю. В улье 20 рамок суши. Из них на момент переезда гнездо 16 рамок из которых 10-12 рамок расплода, остальное перьга и мед. ульи из экструдированого пенопласта. Улей при полной мкомплектации на первый переезд весит 23-2
4кг. Старые ульи тех же размеров, но каркас из брусков 30мм на 50мм. внутри пенопласт и обшивка ДВП, крыша из шалевки 25мм. на первый переезд весили 42-44кг.

Меня тоже мой автомобиль устраивает 3,0литровый турбо дизель, расход 10л.
Высота погрузки 70см

Прикрепленное изображение: Открыть в новом окне

тут маленькое НО вы эти машины ввезли выжали и на большую землю там взяли поездили и говорят кака , просто вижу что и как у нас покупали росияне

как не красивы эти машины, и сделаны людьми и для людей, но я так до самой смерти буду пользовать советскую технику. не убиваемая она. а что сломалось ремонтируется в поле.

тут спорить безполезно только тот кто попробовал НОРМАЛЬНУЮ забугорную технику больше так не думает

[Нарушение правил форума]

А двигатель стоит родной, шестерка?

Ну у меня 1996г. там редуктор на силу, а не на скорость. Так что нормально , ну а по трассе 60 потолок, а мне не куда спешить.

на тягу то пойдет возим бывает и 2.5т но сцепление это слабое место газелей,если было по другому ездил бы с прицепом,40 ульев в один ряд и ай да куда за хочется.

д-144-61

это зиловский что ль, а то ни когда не заморачивался , а тут интересно стало, на 110 лошадей ?????

это вот http://www.oao-vmtz.ru/vtz22.html
как бы тракторный

так точно

понятно, ещё и засомневался в начале
у меня ж 157 кд двигатель шестёрка рядовый, и у тебя весельчак машинка раритетная, вот и предположил подобное, невнимательно прочитал,когда тебе вопрос задавали

очень хороший тягач. у моего компана такой. по полям два прицепа 100семей и будку легко. правда на последнем переезде двигатель греться стал.

я встречал самодельно-переделанный с движком д240, от беларуса трактора.

будет хорошо и аппетит умеренный.

Мосты для него слабоваты, два порвал, поставил от Газ-53.

Ребята, только не смейтесь - понятия не имею. Мне сказали ищи пакетник на задний мост-я его и заказал воякам. Знаю, что он и с переднего подходит, но раз заказ подтвердили значит такое название есть

если речь о 157-м то чаще всего мосты рвет от того что резина имеет разный процент износа и в особо выдающихся случаях резина разных моделей это из за отсутствия межосевого дифференциала

а раздатка на что, обычно блокировка колёс к этому по идее должна приводить, так как в этом случае что -то должно оборвать,но какая этож должна быть нагрузка, в какой трясине. У нас в колхозе на зилы дизеля сотки, когда ставили, проблема была в дисках сцпления, редуктора ни когда не сыпались

встречал такое в уралах, была изношена резина, дали только пару, вроде такая же, хорошо что опытный подошел и обратил мое внимание на небольшую разницу в маркировке

Постараюсь объяснить. Мост Зил-157, но стоит один, не два. Машина стояла в котловане глубиной 0,7 м. и накрячил я полный кузов (самосвальный Газ-53) земли. Начал выезжать - передний в воздухе, а задний еще и зарылся. В общем порвал я его. Затем поставил другой мост 157 и как-от резко с грузом тронулся, опять хрустнуло. Благо в то время в металлоломе много техники стояло, Поставил от Газ-53. Теперь осторожно ежу.

а передок включаешь?

Разные передаточные числа на редукторах, поэтому включаю только при пробуксовке зад. моста.

Начинал тягать 130 зилом, камазовский прицеп 10.5 м., Несколько раз засел с ним и поменял на 131 , Немного погодя появился второй прицеп, стал тягать по два. Всё хорошо, но жрёт чуть ли не литр километр,- поставил на него дизель от беларуса, потом ещё и турбину поставил - Слабовато всё равно - Три моста,, раздатка, 4-е кардана,- Поставил движок СМД-18 от ДТ-75. Неплохая машинка получилась и по прходимости и по расходу,- Там где на бензинке с одним прицепом садился, - На СМДовском с двумя пролазил, - Низкооборотистый, хоть и не очень мощный дизель, - Это сила. Теперь у меня Павильон на 60 семей и 30 отводков - Передвигаться по трассе, и не только ( песочку и грязючки после дождичка и пр.) - Нужен запас мощности и хороший выбор передач в коробке, - Купил ИФУ -60,- Вездеход. 180 л/с. и 9-ть передач.

Прикрепленное изображение: Открыть в новом окне Примерно вот так.

Поподробней ,если можно , и чтобы в тему было, В Берендеевской теме о касетниках?

]


а если передок от 66го

может быть, разные мосты ,разное передаточное числов редукторах поэтому и рвало наверное мосты

Планирую поставить два моста Газ-66.
Рвет мост при выключенном передним мостом.

А Садка никто не пробовал газоновского? В рекламе пишут, что он лучше 66-го даже.

А чем он отличается от 66-го кроме кабины?

движок там стоит мтз,тем и отличается

Возить вахту пойдет, а для груза слабоват.

не слабее родного от газ 53,на нем шишига саму себя еле везет.

Значит поставив двиг. от МТЗ, ничего не потеряли и не выиграли. Только если расход топлива?

не знаю что у вас за движки я в армии 66-й с кунгом ок 3-х тонн (мастерская м3м-2) до 110 разгонял жрет при этом немало но тогда мне было всеравно и на вал что танки лазят тоже пытался заехать движок нормально тянул мне страшно стало

Кочевал 10 лет с одним напарником, тот всё жался на нормальный тягач, хотя пчёл было уже два прицепа,- нанимал знакомого за Мёд, а у того зил 130 самосвал с движком от беларуса и турбинка на нём. В разных местах он с ним сидел, Хорошо едем вместе, расцеплюсь - вытащу, и дальше. Раз в балочке, на подъём не вытянул два пицепа, Опять же я рядом был, а так не знаю чтобы делали. Были случаи - Назад пошли сложились опрокинулись,- И привет. Газ 66 хоть с бензиновым хоть с бычковским мотором - хорош для пасеки 30-40 семей, можно и больше, но тогда только по равнине. Садко от 66-го с бычковским мотором, отличается только кабиной. Хорошая кабина, хорошая машина, нормальный расход, но для средних размеров пасеки.

Думаю что "Садко" можно и не обсуждать вообще - вы на его цену посмотрите нового и б/у , новый от 750000 р , б/у ниже 450000р не видел пока . за такую лаванду можно камаза или урала взять и не париться.

В Украине сейчас новый камаз от нового садка в полтора, а то и два раза дороже. Новых уралов вообще нет, есть кразы, но, по ходу на них цены никак сложить не могут, или делать разучились уже, или разворовали просто, в общем, их тоже нет. А еще у нас - как во Франции времен Д’Артаньяна - все очень дорого - королю и дворянству нужны налоги на майбахи, новые дворцы и бриллианты любовницам. А из бюджетных вариантов - б.у. газ-66 таки чемпион по цене/качеству и эффективности вложений, наверное. Ну, или нанимать тягач (и не содержать авто, которое используется от силы месяц в год /если только для кочевки и дни выездов посчитать/), тогда лучше в прицепы/павильоны вкладываться. А тягач оптимальный в таком раскладе импортной марки будет - цю-зой.

Я в 2004 году продал участок под Киевосм (14 км. от Киева) за 5,5 тыс. $ и куптл себе Газель для перевозки пасеки и очень доволен до сеголдняшнего дня. Хотя если бы я продал этот участок через 1,5 года , я бы за него взяз 80000$ и рекшил бы все свои проблемы.

В России тоже цены на грузовики такие, как будто они по нанотехнологии сделаны. Вот поэтому исходя из соображений - Цена и предоставляемые возможности, плюс необходимые требования к тягачу для такого прицепа, была куплена ИФА 60. По моему их на украине полно и цены ниже чем у нас. А для средних размеров прицепов, 30-50 семей, ИФА 50 вообще была бы в самый раз. Она ещё дешевле. Запчастей на украине на неё полно. В польше такая стоит всего 500 доларов.

а как себя покажет МАЗ-500 с кунгом движок шестерка ямз 236.если к нему зацепить павильон на зиловском ходу 11 м. на 80 семей.были у кого такие варианты.?

по асфальту нормально а утром по росе можешь не тронуться ну или в раскачку

С кунгом тронется, он тяжёлый

подумывал, во - первых дизель, во - вторых одна из самых дешёвых поцене машин, потянет всё , но по сухому, буксует и по зелёной траве
но всё равно как вариант ,не плох, в принцепе люди тягают ими пчёл и ни чё страшного