Сергей Бахтин , с 53 газона у восьмёрки катушка вроде номер другой чем на зилу и транзисторы ???Может ему в магазине впарили другое ???

Объяснение слепого на тему какого цвета небо
Почувствуй разницу (с)
Составь и попробуй! Стоимость эксперимента 1000 рублей

видит бог ,дождался ответа ..... Износился трамблёр ,износились углы опережения .....и как всегда когда не нужно ,чё делать ???? Ну не заводится ...

Позови спеца и не взрывай мозг!

зачем пробывать ,да и сколько можно пробывать .....прекрасно знаю ......я пытаюсь просто сказать ,что не имею проблем с контактным зажиганием ....

Там несему изнашиваться
Тем более внезапно

хороший совет ....а то все на догадках извелись....

Напомни свой годовой пробег, плиз

....... по идее ничего внезапно ,не должно ломаться ....

Т- 150 к, в любую погоду куда надо доставит. Потом трактор уходит на полевые работы до следующего переезда.

так следить нужно ....пробег значения не имеет ...

Нудным ты, Иван становиться ))))

И каким-то по осеннему всезнающим вне опыта...

это как ?????? Не нравится, могу уйти !!!!

Не столько мощная, сколько длинная, дольше горит, чем в контактном зажигании.

У вас есть спецы которые старыми зилами занимаются? Я сам все делаю не потому что жаба душит, а потому что не кто не хочет, зажрались все авторемонтники. И что делаешь сам всегда лучше получается. Или вы знаете электрика который поедет в лес или поле за 60км, максимум по городу и от 1000р вне зависимости от результата.

сахаб Могу дать телефон электрика из Саратовской.... Мне весной спаял и поставил электронное.... ЗИЛ ..." как заново родился".. Но от тебя наверно далековато..

Сахаб ,я тоже сам всё делаю ,ремонтных мастерских в округе нету и нету даже простого авто электрика ,спрашиваю что не понятно ,учусь ....и самое главное за меня это никто не делает ...вот два дня разговариваем ,в итоге выяснилось ,что самостоятельно никто не делал ,за редчайшим исключением ,зато все сказали как это хорошо ......


и как столько лет у меня всё работает ,ума не приложу ..........

Так я про такой и говорил, про полуприцеп речи не было. Просто хотел сказать, что подтянут был до 20-ти сантиметров. Я не знаю, может там какие следящие датчики имеются и при поворотах оно автоматом отслеживает нужную дистанцию...
Но факт остаётся фактом. В конце концов можно с водилами магнитовскими пообщаться, если интерес есть в этом направлении...

А по проводам могу сказать следующее. Если стоит бесконтактная система зажигания, и провода должны быть под неё куплены. Всё дело в том, что при контактной на выходе с катушки в импульсе имеем 18 000 вольт, а в бесконтактной - минимум 24 000 вольт. Тут искра мощнее, более полное сгорание, более устойчивая работа на холостых, но самое главное - ничего не подгорает и никакие зазоры никуда не "уплывают". Но более высокое напряжение требует более качественных проводов и силиконовые провода как раз должны справляться, если только они не левые или каким-то образом с катушки выходит больше чем 30 000 вольт, тогда даже качественные провода долго не выдерживают и будет наблюдаться коронный разряд на поверхности проводов. Но тут важно быть точно уверенным, что все провода светятся, в том числе и тот, что идёт от катушки. В противном случае провода - компост.

Я уже и подзабыл, 10 лет на вольных хлебах. Симптомы разные, плохо запускается, потеря мощности. Внезапно глохнет.

Раньше все одинаковые катушки и транзисторы были на 8 цилиндровых двигателях. Контактно транзисторная система зажигания, там все однозначно б 114 и тк 102. Разницы на каком она двигателе стоит нету, можно и на легковую поставить , лишь бы б114 и тк 102 стояли вместе, ну и трамблер контактный. Потом пошли с бесконтактной системой машины. Вот на них было две пары катушка- транзистор, одна пара раньше появилась в обороте, другая позже. Может быть у него катушка и коммутатор не пара, я ему выше об этом написал.


Бесконтактная система надежней и долговечней, зимой запуск легче. Но мармону она как мне кажется не грозит. Не видел я для них трамблеров бесконтактных, а вот контактно транзисторную пожалуй можно поставить, но не нужно, ты же зимой не ездишь на нем.


Нужен как минимум двигатель восьмерка.

Так если это уже было, то это однозначно с катушки выходит больше чем положено. А вот почему так - это надо выяснять. Как одна из возможных причин - это не комплектность системы, т.е. отсутствие маленькой коробочки в которой два нихромовых сопротивления. Её вариатором ещё называют. Если этих сопротивлений в первичной цепи катушки не будет, то она будет жарить провода, колпачки и прочее и при этом сильно греться.
Прикрепленное изображение: Открыть в новом окне
Так выглядит снаружи.
Прикрепленное изображение: Открыть в новом окне
А это его начинка - балластные сопротивления.

Если сколхозилось некомплектно, то проблема только в этом. Иных причин, кроме "левых" проводов, быть не может.
Кстати, провода лучше брать силиконовые от инжекторных жигулей несколько комплектов, что бы по длине подобрать. Там 32 000 вольт провода держат.

не заморачивался ,я этими прицепами ....рядом стоял немного осмотрел ....тягать не тягал....
когда настраивал систему ,продавец попался во первых знакомый ,во -вторых знающий сразу и обьяснил на будущее эту ситуацию ....
мармону не грозит ,и небыло на них бесконтактных трамблёров ,контактный в запас ,через третьи руки с трудом нашёл у них привод короткий , а допустим у газ 52 длинный привод .....а катушка и сопротивление с газ 52 подходит ...... Менять ничё ,кроме самого тягача не буду не к чему ...... Ну а зимой ,я только прошедшей не ездил ,до этого и зимой время от времени выезжал ....заводился всегда на отлично ....

Может быть и провода. Сейчас сходил на форум ЗИЛ, там парни обсуждали проблему вариатор коммутатор. К одной марке он нужен, а к другой противопоказан. Сахабу совет, сходи туда, почитай и сравни со своими железяками.


До шести цилиндров в двигателе контактная система с конденсатором на минус, работает нормально. Катушка б115 еще на 412 москвичах стояла, на уазиках старых и волгах.

точно так ...
честно не знал , я не проффесианальный водитель ,зато почти на всё ездил .....но как ремонт допустим переписываю маркировку и номер и с листочком в магазин ,а то и с запчастью .....

Не знал это не стыдно, я двадцать лет в гараже отработал, а ездил за железками часто с листочком или с запчастью.

Серега спасибо тебе , что не забываешь о друзьях , когда самому не очень... Спасибо Огромное!
с уважением , Сергей Прокудин.

Одна Б117

На транзисторно-контактном зажигания слабым током на контактах управляется транзистор. Контакты не горят и практически км вечные
Напряжение на катушку высокое, поэтому старые работают, но долго не выдерживают

На бесконтактном коммутатор управляется импульсом бесконтактного трамблера
Искра мощная как на сварке, свечи другие, пробои утечки не сильно влияют на работу зажигсния

На автомобилях с ЭБУ вначале ставили две работающие поочередно катушки, а потом начали катушки ставить непосредственно на каждый свечу без высоковольтных проводов

Время отказов электроники осталось в прошлом веке. Я не встречал ни одного человека, пострадавшего от отказа электроники

Б 116 тоже использовалась.


Согласен!.

Авто завели,был контакт-после о вибраий пропадает и реле регулятор работает черти как,тоесть генератор будет выдовать в бортовую сеть неограниченное напряжение,могут лампочки сгорать и на катушку также пойдет повышенное напряжение,а отсюда и бешенная искра.

В таких случаях обычно летит таблетка на генераторе,ну и другая электроника,надежный контакт на аккумуляторе а также шинке сединяющей двигатель с кузовом авто- должны быть в порядке.

На моем Мормоне с завода стояла контактно-транзисторная система зажигания
Были проблемы, когда после прогрева начинал "троить", остужал 15 минут и снова 20 минут нормально
Причиной оказался комутатор (транзистор). Он одинаков с восьмерочными зиловскими. Поменял и как бабушка отшептала


Поверю, если до цимлянской акации без поломок доедешь в этом сезоне!!!

Ну вот и пожалуйста, я бы и не подумал никогда. Кормовозы на базе Зил 130 с шестеркой двигателем шли с контактно транзисторной. У Варяга значит постарше образец, раритет.

ну раз пошла такая пьянка в этой теме.....
подмажусь, мож и мая проблема выресуется
мой шишарик заводится .... ну скажем на газу сносно. работает ровно , на холостых , ну и дальше до пол пидали газа.потом начинает(булькатеть) то ли троить, то ли ещё что то
может тоже камутатор???

Оригинальный студебеккер!

даже и не собирался .....под пару тонн и дома качну ....

а в какие сроки у вас она цветет ?

он скрылся ,чтоб тайну не выдавать ..... Я с NUX в соседях живу ,около 100км у него раньше ....у меня и 28 мая бывало зацветала ....

Раньше было 18-24
А щас...





В кораблики бьюсь!

а чё шас ,мы в этом году считали с вами ,разрыв 4-5 дней был ?????


у нас был разговор на эту тему ?????? БЫЛ !!!!

есть "гонцы " за акацией - начинают с Махмуда ( юг Ставрополья ) и заканчивают под Воронежем, примерно на 300-400 км передвигаются на север на каждой акации . Не встречал в ваших краях таковых?

У нас много больших павильонов КК останавливается.
Они обычно далеко с трассы не съезжают, а мы ищем места подальше от них. В поза-прошлом году рискнули ближе к первой стали, так в туалет некуда было ходить - в 20 метрах соседи со всех сторон
И результат получился слабый
Теперь стараемся подальше

Я в этом сезоне тоже планирую с КК начать
Надеюсь, успею подготовиться технически

КК - расшифруй .

Краснодарский Край

А на бензине как себя ведёт??

Больше на нехватку топлива похоже...

в виду того что на бензине почти, а можно сказать , вообще не ездию.... короче игла не держит ,заливает. но и так пробовал - результат тотже что и на газе. (хоть и льёт )


тут были бы провалы. а так -как будто через один работают.

Когда насос не докачивает или газа мало - душится!



Проверь угол зажигания!

Возможно привод перескочил на зуб

Рама заводская или самодел? 1.Если заводская- причина гнутая балка. 2. Если самодел- изначально несимметрично установлены крепления рессор или не по центру поворотный круг.

Смотреть надо начиная с установки зажигания( свечку выкрутил, заглушку из бумаги и т.д. смотришь на какой цилиндр бегунок стоит, если не правильно, смотришь как стоит привод). Если там все правильно, то нужно смотреть распределение зажигания( катушка, коммутатор, трамблер, провода, свечи). Если все правильно, дальше подача топлива, качество и количество смеси (карбюратор, бензонасос, фильтра), подача смеси непосредственно в цилиндры,( впускная труба или "паук",под пауком бывает прокладка с какой нибудь стороны между цилиндрами пропускает). Газораспределение, могут клапана быть зажаты, могут быть фазы сдвинуты(при ремонте неправильно выставили зацепление шестерни коленвала и распредшестерни, были несколько раз проблемы когда распредшестерня может провернуться малость на ступице,)