131 с кунгом

Хотя, без разницы какой, если в комплекте, система не травит сильно то действительно, не сильно заметно. Но для сравнения - компрессор на кондиционере съедает 18-20% мощности, но он работает постоянно.
Шутка про шины, светодиодные лампы и прочее не такая уж и шутка...

Но то ведь совсем другой компрессор. Он жидкость перекачивает.

А вот по ремням могу заметить, что переход на поликнин значительно высвобождает мощность. Только у нас в отечестве (а для меня отечество - СССР) не воспринимают это всерьёз в отношении грузового транспорта.

не помню уже точно где это вычитал , наверное на форуме "Клуб любителей газ 66" , когда компрессор накачал давление , то в нем срабатывает перепускной клапан и компрессор уже крутит почти без нагрузки на двигатель . А в остальных случаях он действительно часть мощности на шишиге забирает.

Конечно, только их и использую, с начала 90-х, как свой грузовик заимел.

Ну, как бы, не совсем жидкость, но не без этого...
А если вернутся к теме про компрессор на Газ-66, для коллеги NUX, то человек как раз максимально старается увеличить мощность по крупицам, как только возможно. Вот и думаем, как помочь.

народ я не водитель да и вообще не разбираюсь в автотракторной теме но у меня возник такой вопрос, этот клапан который перепускает туда сюда воздух он механический или электрический

механический

Я только иду к этому. Если всё срастётся, то это первое, что у меня в Зиле появится. А то он у меня пока ещё девственен в этом смысле (не считая схемы управления светом - её сразу переделал под себя). А пока павильон отнимает все ресурсы.
Если возможно фото Вашего двигателя с описанием, был бы признателен.

продолжим насколько я понимаю есть система пневмоснабжения и есть тормозной контур соединены между собой этим клапаном так


и тормозной контур тягача соединяется шлангом с контуром прицепа в одно целое

Не совсем понятно. Описание, что имеете в виду? Обычный движок, поршневая d100, капиталка напрашивается, хочу поставить поршневую d108. На газу метан, но буду снимать эту установку, менять на пропан. Головки ....12-20. Как бы все. Фото сделаю на днях, какие ракурсы?

Светлоград так или контуры разные


Да собственно в любом случае совет:а поставь на прицеп ещё один ресивер выглядит скажем так странно

Пневмо-механический. Простейшая автоматика для 50-ых годов прошлого века. Тогда про электрическое управление какими-либо процессами в двигателях военных автомобилей речи не могло быть. Всё должно было быть максимально простым и надёжным.


Какие-либо комментарии, если они будут уместны. Это уже как Ваше желание. Например: если шкивы делали с нуля, то какие диаметры использовали (сохранили родные или где-то куда-то ушли от классики), если натяжные ролики использовали, то от чего или своя конструкция, ремни от чего и т.д. Ну, Вы поняли.

Нет. Этот клапан физически встроен в тело компрессора.


Шкивы, ремни, что крутится.

1[attachmentid=126594]
На скорую руку сделал фото. Ремни стандартные, зиловские. Никаких роликов, зачем они там нужны? Ничего такого. Обычный движок.[attachmentid=126594][attachmentid=126594][attachmentid=126594] Прикрепленное изображение: Открыть в новом окне

Не совсем в одно целое.
Если прицеп комплектный и в тормозной системе не поработали оч.умелые ручки, то на входе в систему прицепа стоит кран Павлова, который срабатывает "хитрым" способом.
Светлоград спит уже давно. Но дополнительный ресивер на прицепе не решит проблему коллеги NUX, по той простой причине, что у него компрессор изначально слабый.
В идеале, для увеличения общей надёжности, нужен и более мощный компрессор, и дополнительный ресивер. Но ресивер не так важен, по сути.
Но так и осталась не понятна связь перепускного клапана в компрессоре с ресивером на прицепе


Что-то вложения не получилось увидеть...

Shivayam
Я отредактировал

Мы не поняли друг друга. У Вас просто ремни профиля А с зубчиками, а я имел ввиду поликлин (многоручейковый) плоский, как на инжекторных моторах. На западной технике не только на легковых используется, но и на моторах объёмом 7-8 литров.

с таким же успехом я вам могу про мост Ларионова рассказать

Для этого шкивы другие нужны. Не вижу смысла. Разница будет ли?

Прикрепленное изображение: Открыть в новом окне
Такие ремни намного эффективнее во всех смыслах.

Расскажите, вместе посмеёмся.


Будет и значительная. И да, нужны другие шкивы.

На форуме zil131.net показывали как впрыск установили на зилок. Вот это изменение которое действительно изменяет движок.

мост Ларионова это не то по чему ходят это скажем так устройство из 6 диодов для получения постоянного тока из 3х фазной системы переменного тока

выпрямитель

в генераторе

вашего автомобиля

подкова

shivayam Вы немного ошиблись. Профиль А применяется на легковых авто ( напр. классика "Жига")
Н ЗИЛу: - компрессор - профиль В, другие два - профиль С.

Я эту шутку протестировал лично ( работал на ЗИЛу 131 ,и с прицепом тоже, около 15лет). После установки Шин с дорожным протектором расход топлива сократился, ну, очень прилично( л10 на сотку - зкономия).

Да! Вспомнил по ремням. От "резаных" ремней отказался категорически; - плохой контакт со шкивом(проскальзывают) т.е. надо сильно натягивать - выше нормы(не есть хорошо). А по логике, вроде резаный мягче - увы, не показатель. Не резаный при нагревании становится очень мягким. При изгибе (по шкиву) не резаный немного раздувается в стороны, за счёт этого хорошо расклинивается в канавке шкива, и, даже, слабо натянутый не пробуксовывает.

Я вообще не вижу о чем тут дискутировать...
Это как корова молока мало даёт, а мы ей ещё фляги подставляем
Только увеличивать производительность компрессора
Или уменьшением шкива, или заменой на ПАЗ
Тогда появится запас и не будешь на каждое шипение вздрагивать нервно

Да, коллега, я знаю. Это я для ночных собеседников написал. Увы, никто не поправил, сделал выводы...


Повёлся я провокацию...
Подкупило...Ну, думаю, нужно человеку помочь. А человеку просто не спалось...

нет я хотел сказать что если врезать в контур прицепа ресивер то он вообще тормозить не будет

в принципе это и есть смысл работы компрессора ,всё правильно ...

А я как дурак среди ночи с фотоаппаратом бегал... Ему просто скучно было

зря ничего не бывает , кто -то читая тему себе полезное почерпнет .

Мощность забирает ГУР, Компрессор даже если просто крутится без накачки, раздатка, передний редуктор, колёса большие хотя раздатка повышает крутящий момент в 1,2
В результате 66 сильно уступает 53 в тяге

скорости .... сами пишите ,что стоит раздатка...

Тяге на прямой передаче!
Пониженная и коню понятна

NUX В каком месте происходит повышение? На верстаке кручу раздатку 66 -го. В первом положении 1 в 1, во втором примерно 1 к 2. ( 1,982).

скорости ...
это уменьшение крутяшего момента ,за счёт увеличения тяги ......можно давать на весь газ ,будет реветь но быстрее 53 не поедет с раздаткой ...

Увеличение!

На УАЗ 1,2 прямая, я думал и на 66 также
Ведь больший диаметр колёса нужно чем-то компенсировать...
С пониженной понятно

Вообще следует теорию почитать



Мне

Коллега, не обижайтесь, мне скучно не было, но интернет безлик и как-то нужно ускорять процесс постижения собеседника.
Просто у Вас в профиле Интересы Паяю самоделки, я встрепенулся в надежде, что такой же как я рационализатор нашёлся (форум то не профильный, тут мало профессиональных водителей, всё больше электрики), но внимания не обратил на слово "Паяю". Так что в этом мы с Вами тоже коллеги.
А то, что отреагировали молниеносно, я оценил и спасибо Вам за дружеское внимание к моей скромной персоне. Надеюсь и я когда-либо смогу быть Вам хоть в чём-то полезен.

На УАЗе передаточное число низшей передачи 1,94 иногда встречается 1,47

Я говорил о передаточном числе раздатки, а не главной передачи!

Хотя, возможно ошибаюсь

Всегда считал,что раздатка ставится для увеличения к/м и соответственно увеличения тягового усилия в ущерб скорости, ну и конечно распределения на мосты. На моем авто так.

1. Нет машины без дифференциала. Что это такое? Это механическое устройство, распределяющее на два колеса тяговое усилие от двигателя и обеспечивающее им возможность крутиться с разной скоростью. Дифференциал жизненно необходим автомобилю – при повороте внутреннее колесо проходит путь меньше, а внешнее – больше. Если бы не было дифференциала, то был бы сильный износ резины или при повороте одно колесо буксовало бы, вращаясь быстрее, другое бы тормозило, вращаясь медленнее. Всё это провоцировало бы занос. А нагрузки в оси были бы очень высоки.

В трансмиссии привода Нивы таких дифференциалов три, по одному в каждом мосту (межколёсные), чтобы у колёс была разная скоростью вращения и ещё один, межосевой, расположенный в раздатке, для распределения тягового усилия между мостами. Этот дифференциал позволяет колёсам разных осей двигаться с разной скоростью. При обычном прямолинейном движении без пробуксовок тяговое усилие все дифференциалы делят пополам, и на все колёса поступает одинаковый вращающий момент. При пробуксовке колеса через дифференциал весь вращающий момент уйдёт на буксующее колесо, а тяговое усилие других колёс уменьшится.

2. Одно из основных заблуждений в отношении привода Нивы, это миф о возможности подключения переднего привода при помощи передней ручки «раздатки». Дело в том, что у Нивы «передок» всегда включен, это автомобиль с неотключаемым полным приводом. А упомянутая ручка изменяет работу дифференциала раздатки. При положении ручки вперёд дифференциал работает, при положении назад – заблокирован. Зачем это надо? При отключенной блокировке тяговое усилие между осями распределяется поровну, если же межосевой дифференциал заблокирован, то распределяется тяговое усилие совсем по-другому. В этом случае тяговое усилие передаётся в сторону большего сопротивления. Если, например, буксует заднее колесо, то весь момент уходит на буксующее колесо. Но если включить межосевую блокировку, то крутящий момент начнёт поступать на передний мост, и Нива сможет преодолеть препятствие. Если при этом забуксует и переднее колесо, то тогда Нива точно выехать не сможет. Правда, если поставить блокировку межколёсного дифференциала, а есть и такие автоматические блокируемые дифференциалы, то Нива сможет выехать и на одном колесе.

3. Еще одно заблуждение, связанное с приводом Нивы: при переключении задней ручки (большой) мы увеличиваем мощность двигателя. Это не так. Этой ручкой можно менять для трансмиссии передаточное число между колёсами и двигателем и менять тяговое усилие на колёсах. В раздатке, кроме дифференциала, расположен понижающий редуктор, представляющий собой как бы двухступенчатую коробку передач. Работой этого редуктора и управляет эта ручка. При включении пониженной передачи мы смещаем работу КПП в сторону передачи повышенного тягового усилия, скорость движения при этом значительно снижается.

Поэтому перед бездорожьем лучше всего включить пониженную передачу, что повысит тяговое усилие. Включать и выключать её лучше всего на стоящем автомобиле.


читаем .....

Сама раздатка Нивы тоже повышает крутящий момент
Если раздатку убрать совсем и удлинить прямой кардан с КПП сразу на мост, то скорость ощутимо вырастет на тех же оборотах двигателя
Если не путаю, то на 20%

Я тоже



Ошибаетесь. В раздатке есть прямая передача и пониженая.

У меня была Нива без раздатки на прямом кардане только на заднем приводе
Передаточные числа мелкомодульной РК: 47/39= 1.205 47/32*42/29=2.127.

Это передаточные числа прямой и пониженной передач

Двигатель, КПП, редуктора мостов нивы одинаковы с 2103
При бОльшем диаметре колес р15 без изменения крутящего момента в РК двигатель работал бы с дополнительной нагрузкой, особенно на бездорожье

NUX Вы правы на счёт нивы, я имел в виду раздатки УАЗ,ГАЗ66, ЗИЛ131

Про остальные раздатки не знаю
Ниву выстрадал и своими руками собрал
Сам движок делал, под 80 поршня растачивал, коробку часто делал
Без раздатки 1 передача неудобно быстрой становится
А на прямой как на повышенной бежит хорошо с расходом до 7 л/100

Вот не надо тут приводить чьё-то мнение и выдавать его как непреложную истину ! Существует система при которой передний мост на ниве отключается этим самым рычагом. у меня на новой ниве (15 год) стоит вот такая штука на РАЗДАТКЕ

немного бесполезная штукак Борис скажи помогает? как расход?

У меня ещё и газ стоит инжекторный 4 поколение. Газа около 10 литров! бензина 8 на сотню. но я отваливаю на педальку на все деньги!