Я на него специально не ездил. просто совпадало, то он выделял, то не выделял. я его ни когда не качал. Теперь на побережье не езжу. надоело мне это море .
При обеднённой смеси двигатель греется, при нагрузке дохнет. При обогащённой смеси двигатель захлёбывается, становится не очень отзывчивым на открытие заслонки, менее динамичным, т.е. разгоняться не очень хочет. Я на всех авто регулировал сначала на стабильную работу ХХ, болтом на редукторе, а потом на разгон, винтом на трубопроводе от редуктора, а потом на полном газу, чтобы редуктор отктрывал достаточно топлива при полной нагрузке. Авто, должен в гору идти лучше чем на бензине, это для меня закон. Если всё нормально отрегулировано, то при нагрузках он ни когда не захлебнётся, просто будет потихоньку снижать обороты, похоже немного на дизель, только дизель резче дохнет, если нагрузка выше его сил. Мой опыт. два ато по 300т.км и один 200т.км. Сожжены два клапана. сын дожигал газ на 150км/час. Про регулировку клапанов, мифы, типа через каждые десять тысяч регулировать. Если бы было так, то к ста тысячам пробега, надо было бы клапана выбрасывать раза три.
Миф. Заводка зависит много от чего. В первую очередь от марки редуктора и типа его обогрева. Моя Газель в двадцатиградусный мороз заводилась без проблем, а десятка и в плюсовую температуру редуктор замораживала. Новое поколение, инжекторные я пока не рассматривал, нужды не было.

не может быть потому что зиловский двигатель высоко обороти стый по отношению к газ 52 поэтому должен жрать газа меньше чем бензина . это у меня на газоне бензин в районе полтийника а пропан с будкой и прицепом за 60 литров был

не прокатит, сейчас установка легальная, указывают номер и срок годности баллона. Если у меня правильная информация.


Скорее всего это расход бензина был запредельный, возможно из за неисправности топливной системы. Если удаётся прийти к 1х1, это уже шедевр, обычно расход газа больше чем бензина.

между балоном и редуктором надо сварить самодельный обогреватель водяной . я варил из трубы 80 внутри пропустил змеевик из толстостенной метановской трубки а вокруг неё горячая вода тосол и это кстати влияет и на расход газа на редуктор уже подавался прогретый пропан

Прикрепленное изображение: Открыть в новом окне где то так

Для лета этот термин с натяжкой можно применить. Пол дня на солнцепеке как ни стоновись.
А ваще категорически не рекомендуют на холодную на газу заводить, редуктору кабзда приходит. По этому все инжеткорные один х на бене заводятся, греются и потом на газ переходят.


О, и я о чем гутарю

порожняка с кавказа пустой домой с буданом 35 до 40 литров бензина а с прицепом в районе 50-60 отдай слабенький дв газ 52 и всю дорогу с пчелами 3-4 скорость только коробкой и работал за 17 лет езды крепкая только один раз менял коробку а пропан был в районе 70 сейчас поглядел старые записи

Так у меня и так винт регулировочный под капотом в магистраль перед карбом вставлен. Его и крутил, сами газовщики ( ставил газ я официально с бумагами всеми) и сказали : " Тянуть не будет, добавиш газа винтом" Про регулировки на редукторе не говорили.
Редуктор Ловатовский, вроде как из последней серии. Мож поэтому и расход такой А электроники там нет ни какой, цеж карб.

Пропан в редуктор продаётся в жидкой фазе. При сильном расходе, баллон имеет свойство обмерзать, понижать температуру ниже, поэтому давление в баллоне падает, отсюда обеднение смеси или вообще отказ работы двигателя. Когда работал сварщиком, то неделю мог пользоваться уже использованный баллон пропанбутана, подогревая его снизу резаком.


Ловато и Атикер это самые распространённые редукторы. Обычно весной и осенью корректировал винтом качества смеси,

вот этим. Соотношение Пропан- Бутан меняется в зависимости от температуры эксплуатации.

Газель инжекторная. но у неё прога прошита под газ. Она у меня грелась быстро, в два раза быстрее чем ВАЗы

Если слабый теплообменик каторый Я нарисовал в нем пропан газафицируется

Про то, что летом не бывает холодных заводок.согласен!

Про вред для редуктора не согласен
Просто при заводке на газу может замёрзнуть редуктор из-за того, что охлаждающая жидкость проходит через него холодная
Температура антифриза должна быть хотя б.теплой
Летом не опасно

Когда я себе сделал этот мощный теплообменик у меня уменьшился расход на 10 литров для грузовика это отличный показатель

Я наверное не понятно написал. Если в редуктор попадёт газовая фаза. то смесь будет не достаточная для работы двигателя, очень бедная. Чтобы редуктор обеспечил нормальную смесь, в него должна идти жидкая фаза. Автомобили, которые работают только на сжиженном гузе, есть специальны кран, через который в систему питания подаётся паровая фаза, минуя редуктор, для заводки холодного двигателя. Когда двигатель прогрелся, кран перекрывается и питание идёт через редуктор.
Вред редуктору наносит обмерзание редуктора, вернее твердеет и трескается диафрагма и резинки в клапанах. При частом обмерзании, начинаются проблемы со всеми этими деталями, то клапана травят, то прокладка прохудилась.

Володь, почему у меня ничего не меняя не каких регулеровок ,а только поставил в разрез между редуктором и балоном теплообменик пошла резкая экономия газа пускового как на зилах раньше у меня небыло

Колись, дядя Володя, в подробностях: шо куда, когда до каких пор крутить. Хощу "ракету"
Исходя из того что он порожняком макс 75 шёл на бензе, 60 с телегой, а на газу с телегой 50-55. Ракета мне не светит.
Но разобраться для сэбе с этими регулировка и треба.

Тоха Инет тебе поможет в паспорте на редуктор должны показаны винты шо куды крутить

За 110т.р это дрова в которые надо влаживать и в лучшем случае если рамы не треснутые .И ещё при чем тут Буржуй я сказать могу и за 50.За 110 это просто дрова .люди проехали с осмотром не один полуприцеп сравнивать есть с чем и деньги сейчас считают все каждую копеечку

К теме о тягачах не имеет отношений, поэтому перенёс.

ЗИЛ 131 переднюю резину съело Элиасом на скорости 55 есть биение рулевой колонки при скорости 65 и более биения нет .Если поменять колёса по книге биение пропадет????? Раньше такого не было в ямы не попадал с виду резина целая сбалансированная с завода

Не знаю как на Зиле, а на Урале разбивает посадочное место пальца гидроцилиндра ГУРа на раме.

Ищи причину перемерзания газа между баллоном и редуктором. Как вариант, трубка в месте присоединения с баллоном, от мультиклапана, дросселирует, иными словами дырочка в трубке заужена, а потом трубка толстая. Возможно в заборной трубке так же дросселирует. Но в редуктор идёт жидкая фаза, по другому ни как нельзя. Возможно у тебя какая то другая система. Даже если у тебя в теплообменнике паровыя фаза, то под давлением она опять переходит в жидкостную фаза. Возможно предподогрев помогает редуктору, который не справляется с подогревом в условиях большого расхода. Возможно я чего то не понимаю , я же не бог.
Крутить можно винт который регулирует нагрузку на диафрагму, у Ловато это толстый винт. Сначала добиваешься стабильной работы на холостом ходу. Затем винтом на патрубке перед карбюратором добиваешься быстрого отклика на быстрое открывание дроссельной, без нагрузки . Потом уже пробуешь в нагрузке, обычно откручивая всего на градусов десять. Если у тебя на бензине ехал больше, чем на газе, то вариантов два, или воздушный коллектор уже не может пропустить большее количество газовой смеси или редуктор не может пропустить больше газа. При втором, надо поиграться с винтом о котором я писал выше, немного выкрутить, так же градусов по десять. Надо понимать, что двигатель на газе тянет так же как и на бензине, снижение мощности настолько маленькое, что его можно не принимать во внимание. Миф о снижении мощности на газе Является, то что при сгорании одного и того же количества газа и бензина, первому надо больше воздуха, чем второму, поэтому при переходе на газ мы открываем дроссельную заслонку больше, чтобы обеспечить больший поток воздуха. Второе это то что газ приравнивается, если я точно помню Пропан 112, Бутан 95. В связи с этим процесс сгорания происходит медленнее чем на 80м бензине. Исходя из этого надо зажигание более раннее. Вроде всё

Паша, полуприцеп под пчёл всё равно разбирать. Имею в виду полы снимать, а там рама у всех лопнута в ценовой рамке до 800тыров. Если кто то до этой цены не найдёт трещин, то не факт что под опорной плитой всё целое. ведь в средину не заглянешь. Есть даже за больше лямма берут и теряют по дороге. Для пчёл мне всё равно. сколько метров сварочного шва положить, это самая дешевая работа для хорошего сварщика. Для плохого или некчёмного, конечно порасскажет как это трудно, и цену нарисует не детскую. Наши до 8-10т веса подойдёт любой, чуть дороже металлолома. Я со своего первого снял два слоя 18мм фанеры, проварил раму, выбросил всё сгнившие перемычки, в варил один поперечный швеллер, приварил этажерку под улья, вышло 50т.р на материалы . А вот на гайки колёсные и колодки, каждая ось по 15т.р. По тормозам, воздух всё камазовское идёт. Второй прицеп ещё не трогал, Но у него опорную плиту сменю и под улья рамку сварю, раму вообще не беру во внимание, там только вари, на плиту надо купить лист металла 10мм чуть больше 1х1м. Неделю потрачу в развалку. Сколько я смотрел, то большой разницы не увидел за пол ляма и за сто двадцать, всё равно ремонтировать одно и тоже. Я описал только свой опыт, а не тот о котором кто то говорит. Соглашусь, что мне проще, у меня все виды сварки есть, контактная(клещи 5квт), Миг, Тиг, ММА, Прпанбутановый резак, Ацетиллено кислородная . Но мне же тяжелей, руки то одни, другое дело деньги отдал и всё , не думаю что это много. Первый прицеп вся сварка заняла две недели, покраска те же две недели.

Да все мы считаем, не до жиру сейчас. Но зачем платить дороже, если лечить одно и тоже.

у меня есть - обращайся если что

Что курил хороший сварщик и сказочник мы это уже поняли.

А марка стали какая? Можно Ст3 СП.
Не понял юмора , с чего сказочник то?
Прикрепленное изображение: Открыть в новом окне Вроде натуральный прицеп.

Берёзки сказочные на заднем Плане!!!

Прикрепленное изображение: Открыть в новом окне

марку не знаю , когда пригнал на фирму камаз чтоб мне седло опустили , то эти клоуны купили целый лист металла
, отрезали от него четверть примерно под плиту . Остальное мне отдали. Я приехал камаза забирать , а мне еще этот подарок за мои же деньги . Пришлось с прицепом на легковой приехать за ним . Кантовали вчетвером. Теперь как памятник в мастерской у стены стоит.

Прикрепленное изображение: Открыть в новом окне вид из моего окна.

мне с прицепом ехать? Или отрежем?


Зачем металл? Низкое седло не подходит на камаз?

Хорошо у вас.

отрежем конечно


я не знаю зачем , под седло плиту установили.

Евгений 83 а ведь в сказочники попали вы

"Молодым у нас Дорога старикам почёт".Нет уважения к старшим по возрасту хотя бы.

Вы его не знаете и Евгений проехал не один прицеп с просмотром и правильно говорит 110т.р нет таких цен одни дрова .Люди купили 3 полуприцепа и знают что говорят.За 110 будет одна рама с названием полуприцеп в который надо вложить ещё столько мягко сказано.На машинах надо ездить ,а не заниматься ремонтом по ночам.

Чтобы купить выгодно, нужно время и терпение. Ты можешь не верить мне, но для других скажу: разницы нет в качестве прицепа, что за 500тр., что за 100т.р. Если этот прицеп будет использоваться для перевозки пчёл. Главное на что надо смотреть, это на оси. Даже опорная плита ремонтируется дешевле, чем оси. Что дорогой, что дешёвый. будет требовать одинакового ремонта. Прицепы которые я покупал, стояли на Авито по 200т.р, а отдали по 110 и двадцатилитровое ведро мёда. Первый согласился притащить прицеп в Сальск на регистрацию из Ставрополя, а потом ко мне домой и всё за эту же цену. Второй хозяин отдал за такую же цену, но я за ним съездил сам за 200км. Когда хозяин увидел деньги, то согласился на мои условия и отдал два новых колеса, которые хотел поменять на старые. Между тем что просят и тем что соглашаются взять, очень большая разница. Я в теме продаж автомобилей не новичёк, ни чего не меняется.

Курил, один прицеп взяли 140 двух осник на рессорах (борта выкинул, сделал новые. 4 колеса под замену, в ходовку пока не лезем), второй на воздухе трехосный за 180 ( состояние хуже). Есть прицеп за 120 - противно смотреть, даже лезть в него нет охоты. Я делаю на прицепе павильоны поэтому как вы скинуть улики на другой не смогу (Цена павильона выше прицепа). На всех прицепах которые смотрели вареные рамы лопаются дальше. Ездим по ямам и рама сильно гнется поэтому треснутые рамы брать не хотим. Если долго выбирать и торговаться то можно что нибудь найти. Унас время поджимало чтобы к сезону сделать павильоны. Есть павильон на трех осном полуприцепе за 250 тр., состояние прицепа совсем иное чем у хлама который взяли в этом году. Равилю нечего не буду отвечать, а то Pchelk совсем за критикует. Насчет ремонтов полуприцепов и тягачей новые запчасти все очень дорогие поэтому выбирать технику надо оптимально. Взял одного Камаза ( тягача ) за 300 тр, год отъездил и сделал ремонт мотора и ходовки на 350 тр. при условии что делали сами. За какое там не уважение рассказывает Pchelk не понимаю.

А вы думаете если бы взяли за 650 то делать ничего не нужно было?


Паша ты сам ездил смотрел?откуда такие познания?ты думаешь если возмешь за 300тысяч там ничего делать не нужно будет?почему ты камаз взял?купил бы за лям

Я не думаю, у меня знакомые пригоняют камазы за полтора - два ляма и на следующий день раскидывают их. Мы взяли мазов (тягачей) один за 200 тр, другой за 320 - разница есть над чем работать.

Не надо путать полуприцепы и машины.

Ну Вы даете .Мы говорим за цену ,а цена не фонтан и в эту цену надо ещё столько вложить.Игорь ты прав что и 300 можно встрять ,а можно и за новый влететь.Но я лучше переплачу чем потом валивать в ремонты .И когда технику выбираешь если сам не понимаешь берешь специалиста.


Ну камаза мне выбирал специалист с вскрытием ,конечно это лоторея ,но моторист всё проверил .А ребят этих я лично знаю и с техникой и металлом они дружат на отлично.

А почему именно Мазы?

Я к тому что это всё железо,может поломаться в любой момент,а полуприцеп я бы никогда не брал за 500 тысяч, нам же не лес возить...


К примеру резина стоит 20 тысяч там их 6 штук и их покупать всеровно хоть прицеп будет за 110 хоть за 300

Да есть разница за 110 и за 300, но за 300 мы не берем ( потолок 250 и торгуем до 180 - 200, как получается, но мы не такие специалисты как курил - наверное еще молоды и глупы). Резину не обязательно брать все 6 скатов ( конечно если прицеп не 110 тр.). Берем мазы, потому что крепче и сильнее. Камаз у нас с мазовским мотором не турбовым. На М4 на бугры тошнил, правда назад одумался и начал бежать получше, скорее всего новая группа начала притираться (Пробег после капиталки 3000 км). Все тягачи только трехосные.

понятно.

Женя, я вообще без претензий. Вот, в цитате выделенной вся загвоздка. У тебя нет времени на поиски. Мене, работавшим в этом бизнесе, продажа покупка автомобилей и их ремонт, не составляет труда за пару десятков тыров, порыть Авито или Дром. Треснувшую раму нужно боятся когда собираешься таскать по пятьдесят тонн. У тебя павильон, сам по себе несущая конструкция, весом ульев даже по полной загрузке, ну не как ты не скрутишь раму на столько чтобы она лопнула по сварке. Сварку имею в виду по правилам, а не сварщиками которые хвалятся, что без маски могут варить. Ты же сам видел что у всех европейских прицепов, рамы сварные и вдоль и поперёк. Надо раскрой кромки, электрод какой нужен, я Есабовскими варил у нефтянников нашёл и всё будет как надо. По шву лопаются те, которые варят в дороге, абы доехать. Большая проблема, это то что всё гнилое, до дыр, повозиться приходится подольше. У меня оба на трёх осях. Заезжая домой, приходится круто заворачиваться, так три оси делают такую судорогу. что пчела вывалила на улицу, рассыпалась по дороге, чуть не заела. Зато на трёх осях по трассе любую кочку проходишь как по автобану.

Мне Маз 53238 обошёлся 120тыров с номерами. Зимой лёг под него. заменил вкладыши Р1, а остальное всё работает. Воздух на второй год весь перебрал, но это мелочь. А ещё на третий год новый радиатор купил за 25тыров. Маз с Камазовской коробкой, с которой надо разбираться, на горячую скорости плохо переключаются. Ремонт двигателя Ямз238 стоит 150тыров, у нас есть фирма которая озвучила цену полного ремонта. Ходовую вообще не трогал, кроме карданчик рулевого вала поменял. Как то так. А ты с чего то меня в сказочники. Даже не ты, а вы . Толи много тех кто меня считает сказочником. Толи ты себя в множественном числе считаешь . Как то так.

Это всего лишь куча металлолома, кроме осей.
Паша да не вопрос, если есть за что переплачивать. Но по факту, чаще всего переплачивают при покупке, а потом вливают ту же сумму на ремонт, как влили бы и в дешёвый. Мне не хотелось бы кого то переубеждать, у каждого своя голова на плечах. Прсто надо знать, быстро и дёшево купить, это удача, а она девка противная, бывает не всегда с тобой переспит. Нужно знать что ты хочешь и терпеливо искать.
Я трёхосники даже не рассматривал. Причина, нужно на месте вертеть чаще, чем по грязи ехать. Мой знакомый, по грязи даже краз болотник и Т150 всю ночь по грязи юзали, соляру спалили, а всего с десяток км проехали с пчеловодными прицепами. в горах камазу вездеходу мосты разрывают, как раз на цену взятого мёда. В чём прикол такого хозяйствования.


Я полуприцепы для пчеловодов, немного дороже цены металлолома даже не рассматриваю. Пчёлы не вынесут такого болевара


У меня вопрос, сколько тягач проходит за сезон? Мой 1100км с поездкой на зимовку.

У нас каждый тягач проходит до 4000 км. С одноосником попроще, напарник взял за 150 и ездит с небольшими поломками. Двухосник подобрать по сложнее, взяли одил за 200 и два по 320 тр .В болото не едем, но по сырой траве приходится. Был маз 5336 по сырой траве с зиловским 5 метровым прицепом не едет. На месте вертем и на двухоснике. Ремонт ЯМЗ 238 на камазе обошелся 220 ( в моторе заменили все кроме распред вала и шатунов, головки взяли ремонтные в Ярославле за 36тр, коленвал проточили). Дяди взяли полуприцеп по цене металлолома за 120 тр ( себе такой бы не взял ). Павильон в загрузке весит до 18 тонн, а приходится грузить мед, возвращаясь домой в конце сезона.

Ну и зря .Чего доказывать у каждого своя голова и карман.Нравится Вам за 110 ,берите не ,кто не кого не переубеждает.Я знаю ,что такое ремонт не по наслышке поэтому на такую цену не поведусь.


А Вы не кочайте столько мёда .а то нам не хватит,понаехали Кубанцы и дразнят ещё людей на форуме

У меня большого опыта нет, но я видел как у двухосника руль до упора в строну. а машина едет прямо и трещит вся подвеска. Одноосник по траве сырой не едет, я об этом знаю и для меня этого достаточно, езжу исходя из возможностей.


Мне то как раз не нравится. Мне нравится за полтора ляма как минимум . Но увы это не для даже 4000км в год. Я пытаюсь донести понимание того, что есть разделени по ценовым нишам. Так вот ценовая рамка 110-250тыров, для пчеловодов практически одно и тоже. Ремонта требуют одни и те же детали. А тут есть некоторые мелочи. Они заключаются в том что ты поставишь шпильки и гайки на колёса, подшипники, втулки на вал привода колодок, и т.д. ты знаешь. что проблему закрыл на практически всю пчеловодную жизнь. И как вариант, берёшь за пол ляма, в надежде что делать ни чего не нужно. А по факту те же колодки, те же подшипники, те же шпильки с гайками колёс, та же опорная плита, которая на вид ещё нормальная, а под ней уже всё давно сгнило и полопалось, ровной она кажется из за толстого слоя солидола. Итог, надо влаживать те же деньги, что и для первого варианта. Есть конечно вариант, что кому то просто повезёт и возьмёт прицеп. который не побывал в руках Российских придорожных мастерских, для ремонта абы куда доехать, но это такая редкость. Товарищи перекупы выбивают эту технику ещё до появления объявлений на глазах простых посетителей Авито и Дрома.

Хреновая прокладка была.

Одна из двух, это точно. Потому что один уговаривал не дёргаться, а второй думал, что два вездехода пройдут ту гряз.
Я однажды в луже утопил десятую модель ВАЗа. Оказалось что в ней, луже , до меня зарылся К700, Кировец. Его двумя Кировцами вытащили, я то не знал.

Паша, ты что нибудь из своей техники сфоткал и сюда. Может чего нового замутил, так колись, а то нам не хватает эмоций. весна на носу, депресуха одолевает.

может на такой полуприцеп перейти?

Если пеники поставить в один ряд то нормально, а так те колеса много не выдержат, у самих тонары трехосные, но мы грузили очень много, та и мощи поболя чем у газели.