Берешь шнур и делаешь много замеров по диагонали по контрольным точкам рамы и ходовой и все станет ясным

У меня такие прыжки были на старом после 60 км/час

я бы ещё на протектор резины по всей сцепке обратил ,где больше износ .....вообще ,чтобы на прицепах стемянки отпускались - довольно редко ,хотя .......

Посадочное гнездо гильзы 108, после рпс очки фольга останется, а это главная точка фиксации гильзы
С соткой это Чайковский блок, его не найти


На наших пробегах по износу сложно судить

Если рама не колхоз на коленке, то рессоры-стремянки

поэтому к Блондину вопрос ,чтоб ,что -то исключить ...Когда заметил ,что зад павильона уходит ,недавно или ещё при покупке ????
да уже ж коллега приводил пример .....так что экспериментировать с чем,что есть ....

На карбее расход 2106 на классике девять, на инжектора семь

Фазированной впрыск предполагает сдвиг фаз газораспределения управления,емым сдв гор распредвала. На змз это практически неосуществимо

у меня так же .Какая то ось в сторону смотрит. Отпускаешь болты на рессорах и кувалдой оси ровняешь , чтоб по диагонали у них одинаково было расстояние между ними. Рулеткой меряешь вплоть до 1 см чтоб сходились диагонали.

Александр, - добрый ты однако , это ж так у нас - сожаления о несбывшихся проектах нашего автопрома.
Странно это, при увеличении хода поршня и одинаковом объёме степень сжатия будет выше, физику не обманешь.
Думаю что Иван прав - очень возможно что убежал задний мост, - смотри стремянки и листы рессор.

а как их проверить что от чего мерять?


не на мазе все отлично сам идет ровно и стремянки м и ресоры все четко и резина новая.на прицепе резину в этом году всю новую поставил.рессоры на прицепе со стремянками стоят на своих гнездах по другому не поставишь

когда на горку иду и скорость есть не болтает.я уже смирился что рама неправильно сварена.но может круг.это чтоб его проверить надо отцепиться и поднять прицеп и за круг по крутить?

У меня один прицеп шел на ширину колеса смещая жопу к центру дороги. Отпустил немного стремянки на том колесе что бежало на дорогу и стяжной болт что держит пакет рессор вместе отпустил. постучал кувалдой как бы подвигая ось вперёд- она действительно сдвинулась на несколько мм. всё затянул и поехал. смещение стало всего около 5 см- думаю нормально.
Брат при повороте на полицайском посту чуть зацепил ФС-ку блок. и прицеп побежал по собачьи боком - пришлось новую оську покупать

На камазовском прицепе, у меня после "хороших" дорог смещалась задняя ось, и жопу прицепа заносило на обочину. На камазовском листы сделаны со штамповкой - пупырешек посредине, и может сместится. Давненько было, но по моему мерил у себя от центра рессорных пальцев.

чёто я не понимаю
всегда было если ставишь резину большего диаметра скорость увиличевается

странно , ребята ездиют, правда без передка и не по грязи

Блондин ,вопрос видел ??? А то чё мы гадаем ???

если есть косина в самой раме , в нагрузку болтать может и не будет. в свободном накате будет телепать. круг не причём.

есл ибы так было просто.там ресоры никуда не сдвигаются все в пазах.и соответственно и стремянки .ось никуда не сдвинешь

Когда паяли это было проще и дешевле,тогда колготки на вес золота были,если б жена увидела я бы сеёчас ту не сидел

Можно просто по осям замерить, какая сторона отстает в ту и будет уводить.

да с самого как купил сразу заметил.

Скорость конечно увеличивается, но тяга одновременно теряется, и наоборот при уменьшении диаметра колеса скорость теряешь, но тяга возратает.

Андрёха а подшипники ступиц в норме?может там что раздолбано?

Да, по протектору сразу видно загребающую сторону.

понятно .....Значит меряешь с двух сторон по раме ,аккуратно прилаживая рулетку - сравниваешь ... потом меряешь диагонали - сравниваешь ..... слово ,,, почти одинаково ,разница в 2 см ,,,не катит - вот и причина ухода моста ,если выяснится .....
не причина ....то на износ резины больше влияет ....до самовоспламенения ....
скорее всего ему так и придётся делать ,у него рундук на весь павильон ....

Все правильно, скорость добавится, но ехать будет только с горы, по прямой еле бздеть, на гору не поедет нормально.

все проверенно и смазанно.
да на старой резине правая задняя и была стерый протектор однобоко

В зеркалах в движении видно
На скорости медленно уходит в с трону, а потом прыжком возвращается и сновс

Раньше когда на дорогах в основном были газоны и зилы, они попадались изредка едущие как то боком. На рессоре заднего моста обрывало центральный болт и одна сторона выезжала в сторону. Борис выше описал подобный случай, посмотри внимательно на эту рессору.

на небольшой скорости идет ровно но со смещением вправо немного.при за 70 и выше начинает болтать зад носить прицепа.

я имею ввиду серьги 2 штуки , которые пачку с рессорами к оське держат. Рулеткой диагональ промеряешь между осями , выбери на осях одинаковые места и от них промеры делай .Отпускаешь болты на серьгах и кувалдой подгоняешь чтоб одинаково было .
Только когда затянешь болты - заново промеряй - может уйти размер.

Если они тебе говорят что с парами на 37 у них добавилась тяга, не верь, брешут.

добавлю ,и если возвращается назад ....
как сказал Алексеич ,вот возможно и официальная причина .....

Про круг ,не думаю - болезнь зерновозов от веса ( ожирения )...

Я бы не менял. Я за ифой цеплял свой пчеловодный. У меня кажется до сих пор пластина из листового металла, с дыркой под Ифовский фаркоп валяется, надо поискать. Два зиловских фаркопа лопались на моих глазах, при движении назад жуткое зрелище. Хорошо хоть уклон был в сторону зила.
Я ломал когда учился на категорию Е. Если считать, что на пустом прицепе, то как можно пчелу на нём таскать

Задняя ось вправо повернута
А вот почему ищи на месте

Я от старого из-за такого избавился, слишкомм затратная работа по выправлению косяков рамы свареной колхозным сварщиком

Если все оси автопоезда параллельны, то он будет совершать
прямолинейное движение по дороге. Но если оси прицепа не перпендикулярны продольной оси автопоезда,
то прицеп будет иметь тенденцию двигаться в том направлении, к которому перпендикулярны его оси. Это
усложняет управление автомобилем и вызывает боковое проскальзывание шин в дополнение к движению
вперед. Возникает преждевременный износ шин. Конечно, это
вызванное непараллельностью мостов, будет причиной увода прицепа в сторону.

пачка с рессорами ложится на кронштеен который заводом приварен к оси и притягивается к оси стремянками все.далее пачка рессор крепится к раме на два кронштейна которые приваренны к раме заводом впереди глухо зади скользит на кронштейне.усе и ничего не сдвинешь

Причин три, не правильная геометрия дышла, сместился передний мост, сместился задний мост. Рулетку и мерять геометрию.
Использовал на тракторе, вещь не заменимая.

Слишком упрощенно
Оси могут быть параллельны, но с не совпадающей колеёй и тогда прицеп пойдёт боком но будет стремиться выровнится идя за дышлом. Тоже будут прыжки
Причина - рама ромбом а не прямоугольником

Ну не со зла, я просто пошутил чюток. А если серьёзно,вот вы ездите на ифе не плохая машина мне тже нравится но их не выпускают уже лет25,а если поломка как быть с запчастями?всё же с нашими машинами проще?если ошибаюсь поправьте

При движении все оси стремятся запараллелитьсч с тягачем

я это и предпологал что рама сварена не симетрично.но мне сказали может быть круг вот и решил у бывалых по спрашать.спасибо всем кто ответил.но круг по весне проверю.

с завода прицеп идет ровно в составе автопоезда. У тебя все приварено заводом- вывод обман зрения. нужно все промерить. дальше видно будет

Сижу и думаю на эту тему. Мне в Калаче хороший сварщик переварил петлю....Хорошо обварил толстый лист с дыркой... Дотащил нормально....Стоит глухо!!! Вот и думаю.... Оставить всё как есть, а для павильона.... или павильон напарника надо подтянуть (или жёсткую зацепить....- планирую сделать ) придумать приспособу, о которой написал Владимир...

Придется резать и варить, если геометрия не сойдётся.
Возможно ось согнута. Поверить можно только на свободной от прицепа оси. Колёса стоят на месте, между ними две рейки друг на друге, упирающиеся в бока резины. Проворачиваем ось вокруг своей. Если расстояние между резиной не изменяется(рейки не сдигаются и не раздвигаются) ось нормальная, если расстояние между резиной меняется, то ось согнута. Когда то так чулки задних мостов рихтовал, после лобового удара.

Нужен совет опытных водил. Имеется зил 131 у которого наблюдается постоянная проблема с зажиганием. Когда холодный все хорошо, как нагреется начинает. Под капотом светятся провода (силикон) свечные колпачки, крышка трамплера. Все это поменял и через некоторое время опять. Может запчасти > компост <.? Кто знает какие хорошие?

Блондин,купи пару стремянок с гайками на всякий случай прежде чем поедешь наюг и будешь исправлять ...

зажигание электронное или контактное?

АИФ ,у меня на прицепе петля приварена с самого рождения .Я купил павильен уже с ней и ни чего ,прицеп таскаю всё крепко.Всё от сварщика зависит.Теперь по Блондину.Андрей у тебя не оси ,не мост и подшипники .У тебя просто не правильно сварена рама ,и при скорости за 50 км сначала легкая вибрация ,а потом виляние и главное будь осторожен с горы если разгонишь прицеп за 80км он тебя с тягачем просто выкинет если крутнеш слегка рулем.Раму переваривать уже не стоит езди так только внимательно.

сахаб , зажигание порядок правильно выстовленно ????

Вообще то должно быть наоборот, когда холодные и влажные то светятся,а прогреваются подсыхают и всё исчезает. В таких случаях мы в полевых условиях протирали провода сляркой и всё нормализовалось .

Всё правильно. Потому и экономия на лице, что там не моноинжектор стоит.

Вы не правы, коллега.
Существует три вида коллекторного впрыска, прямой впрыск - это отдельная тема.
Моноинжектор - это по сути узел, заменяющий карбюратор, только вместо него смесь приготавливается форсункой и работает на все цилиндры. Этот вариант впрыска имеет все недостатки карбюраторного мотора, кроме более качественного приготовления смеси.
Попавно-параллельный - это когда на каждый цилиндр уже стоит своя форсунка, но впрыск производится не только в тот цилиндр, где идёт всасывание, но в цилиндр, вернее, в закрытый клапан того цилиндра, где идёт фаза расширения, т.е. рабочий ход. Тут ситуация значительно веселее, т.к в сравнении с фазированным впрыском меньше использовано элементов, т.е, как бы, некоторая экономия на оборудовании, но в эксплуатации всё же не самый экономичный вариант.
Ну и фазированный впрыск - это когда каждая форсунка впрыскивает нужную дозу топлива в цилиндр, соответствующий фазе всасывания. Поэтому, собственно, и название - фазированный.

Все ништяки, связанные с изменением фаз газораспределения - это существенный довесок в инжекторном двигателе, но они не являются частью впрыска и не обязательны.

Я больше склоняюсь к согнутой оси.
Я за такими наблюдал на трассе, их не сильно болтает. Болтает, когда на фаркопе сильно разболтано, и оси согнуты, какое колесо больше под нагрузкой туда и прёт, с раскачкой наростает болтанка по трассе.
У меня вся приспособа должна быть, я когда тракторный прицеп порезал, приспособу оставил. Если найду заберёшь. Только не переходи на зиловский. Поищи жесткую сцепку с Ифы ими все машины укомплектовывались. Будут уши, сваришь дышло.

электронное, трамплер типа закрытый.
да, тянет хорошо, не стреляет. По подению мощности определяю, что наченает пробивать, а провода светятся как неоновая реклама по всей длине, даже красиво. Заглушу постою пол часика и опять еду.