не Боря он не сближает передачи ,это совсем другая коробка .....а на буржуйских ты не душишь машину благодаря как раз маленьким разрывам между передачами
смотреть нужно с первой передачи по третью , а не с третьей по четвёртую !!!

Ну как же не сближает??? разрыв между скоростями становится меньше. Я как раз занят точно такой проблемой- машине полная революция! А кабине рулон герлена и сиденье в планах пневмо.

если присмотреться к таблице суть остаётся прежней .....сближает это допустим к ямз 238 ставят камазовскую коробку с делителем ....а вот насколько я знаю на 236 ямз - простом атмосфернике рекомендована простая пятиступка мазовская .....а ведь всё это на основании мощности двигателя сделано ,поэтому даже на слух можно отличить, какая машина с каким двигателем идёт по трассе ...
ну эту проблему решишь , пневмо сидения на разборках есть ,правда мне 12 000 р загнули - это беспредел ...

это есть. в 66 между 3-4 разрыв большой. то есть оч сильно нужно раскачигарить чтоб она ,4я, пошла.
пустому, без прицепа или небольшого прицепа, сил ему хватает. но прицепив не расчитанный для него прицеп не хватает мощности самого движка.
ну скажем так - совсем не (......)
я, как писал, тоже хотел быстро мчатся по трассе и при этом хорошо шкряботся по горам.
единственный вариант дизель.для меня это дорого и уже не к чему.
так что хоть 8 скоростную коробку, где 8 будет 1-0 мощности не хватит. только дерганье рычага.
увеличить её можно,если у тебя уже не стоит такой.

примерно так.
мощьность увеличется,рёв мотора, скорость нет.
редуктора подкинуть прийдётся.
цена вопроса не совсем смешная , так как его ещё нужно разобрать и собрать.

Зачем тягачу с 6-тоннами на хвосте скорость больше 60-70?

БОРТНИК72 ,Витя хорошо сказал - оратор ,вот я так не смог !!! Полностью согласен с твоим монологом .....



он имел ввиду - возможность удержать хотя бы эту скорость по трассе ,поэтому тут сразу встаёт вопрос о редукторах ,более скоростных ....


Так к концу дня выйдем и на магистральные тягачи ...турбинированные или атмосферники ,с тяговыми редукторами или скоростными ,коробки ЗФ 16 ,пневмосидения ,кабина рейстайлинг на пневмо и каждый будет думать как прицепить это на 66 й или 131 .....

поживем увидим

Эту скорость шишарик по ровному и так хорошо держит на вполне нормальных оборотах двигателя
Более скоростные редуктора ставить нельзя!!! Нужно тяговые ставить, ибо на скоростных до прямой передачи можешь вообще не дойти

я и щас за ,но как промежуточный вариант на пути к мечте и простой камаз сгодится.

так уже начали ....
нее.... сперва решить нужно для чего вообще машина ..... А то ,тут то в горы ,то с гор ,то на магистраль ,уже к евро 1.2.3. 4 подошли ...

Давно все решено!
Машина для постоянной буксировки не по росту тяжелого прицепа и по трассе, и по бездорожью, и по холмам и предгорьям
Поэтому тяга в первую очередь!
А вот если мощность позволяет изменить передаточное число, то это уже не 66

Вот наверное самое то для пасеки. https://www.avito.ru/chaykovskiy/gruzoviki_...r_-80_522204965

Муляж пушки еще из 152 трубы на крышу для гаишников на крышу!!!

И для ПЛАТОНА.

с такими тоннами нет такой скорости. если только с горы. максимум что выжимаю по прямой на 3й 35-40.

Мой пободрее получается
По прямой 60 уверенно

БОРТНИК72 , сидельник маз 64229 весит от 9 т до 9.6 т цепляешь прицеп и тащишь ,за крюк можно и заплатить ,если кто умный попадётся ....зато едешь и не паришься особенно если 330 лошадей ,расход солярки будет ну чуть больше чем на пустом и скорость будет 65 - 75 км \ч как в накате не напрягаясь .....

Алексей, всё у тебя получится.
4я будет промежуточной. примерно - я буду качегарить на разрыв 3ю при скорости 40-50, а ты спакойно идти 4й.
разагнав до 50-60 мы оба переключимся 4и 5 соответственно. проплывём по инерции км..... и опять перейдём на пониженные. просто твоему движку будет чють полегче, думаю и расход снизится, но не намного.



думаю и прицеп не сильно вашкий.
Володю Светлоград с его 30 тоже трудно победить. но я подозреваю что у него старые хозяева с редукторами уже пошаманили. во всяком случае все ВАХТОВКИ 66 мчат быстрей.

вот этого и добиваюсь, чтоб не крутить движок на 3-ей до звона некомфортных оборотов!
по прямой я и до переделок 70км/ч на 4-ой
с расходом у меня и так все в порядке 30-35 на сотню

да.... маз машина комфортная, слов нет. ездию выбираю где удоётся покататся. двоих просил по травки развернутся, отказались, один сказал асфальтная машина, другой что это не камаз.

leni-med77
так чё ты от него тогда хочеш?
ладно трудись. будеш на орбиту выходить сотовые спутники не посшибай.

Катится хорошо
А вот МТЗ на стопоренном круге не смог перед проволочить

это как???

Это когда нужно задом в узкие ворота затолкать с малой площадью для маневра

теперь понял.

Ели уже до этого дошло ,зайдите на ДРОМ на гдавную страницу,там про дорожные курьезы,трактор с дачей на колесах обходит легко легковую которая едет 100 км ,не смог суда ссылку перетащить,вот такой тягач многих бы устроил

http://news.drom.ru/38008.html

Витя ,попроси на камазе пустом развернуться будешь удивлён ,что тоже самое ....а вообще чё -то они тебе не договаривают ,возможно делитель не работает .....самому давали проехать ????

даже если и куплю какую нибудь. буду заново учится ездить.
эт я к тому что и тронутся не смог бы наверное.

Смог бы ,я больше чем уверен ,это тебе так кажется ,это намного легче чем ты думаешь ,а если рабочий делитель вообще сказка ....Эх показать бы тебе ,чё творит на оборотах пустой камаз зерновоз на зелёной травке ....

где то в году 94, выписал в колхозе камаза ( сельхозник) повёз арбузы менять на картошку. по приезду как всегда водила в хлам. я за руль ( на первой по улице с гудком дело не хитрое) в конце села на футбольном поле хотел развернутся, утро раса. короче пока все не просохли , трава и водила, торговли не было.

да то ты растерялся просто ..... всё там нормально ....я вот думаю может на камазе с прицепом на перекрёстке перед канторой на месте развернуться , одного боюсь камаз не мой ,чтоб прицеп с круга не соскочил .....а то господа список потеряли кого бояться ....

Прямая передача она и есть прямая, на газоновской коробке она четвертая, на зил 130 она пятая, но она прямая, т.е. количество оборотов вторичного вала, равно оборотам коленчатого вала двигателя, 1.00. Кожух расточеный слабоват под вес зиловской коробки. Шоб нормально машина ехала в зависимости от ее назначения, в ней есть главная передача. Передаточное отношение в главной передаче в разных моделях газонов зилов и камазов разное.


По фото я так и понял, опора дополнительная на подушках?

Передаточное число чувствительно изменяется даже при смене резины на немного другой диаметр

Я свой 66 с дизелем продал три года назад в Беслан. Человек забрал воду с ледников возить. Карбюраторный у него остался на запчасти. Новый хозяин моей бывшей шишиги тезка мой, Серега. Голова на плечах и рукастый. Много он там чего переделал, а дизель с коробкой пока нет нужды шевелить, сказал что он нас переживет. Он очень доволен . Дороги и подъемы там серьезные, карбюраторный умирал у него. Я точно не знаю сколько км от нас до Беслана, но когда он его забирал бак 100л не спалил. Судя только по расходу кардебалет того стоит.


Зачем, он и так резиной гудит, скачет вибрирует и крыльями машет. Замучаешься пломбы в зубы вставлять.

На разборке д-245 с КПП в непредсказуемом состоянии стоит от 70 тыр. Значит сразу вскрытие двигателя с ремонтом сдвига и топливной
+ установка с переделкой опор на СТО стоит столько же
* акт переоборудования
ИТОГО 200

Стоит результат этих затрат?

Дизель, простой д 240 с камазовской турбиной семеркой. В любую гору в набор идет.

В поездке шиша совсем не так плоха, как может казаться со стороны!
Если ты не Гуливер конечно

Именно так.

то же самое ,только простым языком желательно ??!!! Потому что именно эти слова я уже сегодня слышал ,от старогго водителя ,прошу перевода ...

66 не дохнет, виснет. На Кубани в предгорьях 131 только с лебедкой.


Про все вместе, т.е коленвал и кардан и главную передачу, или по отдельности?


41 зуб , дальше по тяге нету, только резина на 260- 280.


Закрыли мне категорию, так бы я свой 66 с дизельком никогда в жизни не продал. Для пасеки как хозяйка просто бомба. На ниве просто жопу возить дороже.

Избавиться от ёлки я уже думаю
Но, на газоновских дисках машина становится уродливой до безобразия
А на свои диски можно зиловскую одеть?

У него четвертая передача будет для прицепа основная.

да к кто ж спорит то.
смысыл в другом.
66 преднозначен для других целей. мы же нацепив на него...... хотим тех же характеристик.

Сергей Бахтин
Серёж, продизель разговоров нет, там даже рычаг дро...., дергать не надо
а вот бензинка с нашими на вючиными обозами, тухнит на четвертой.

У меня была такая же вахтовка как у Светлограда, редуктора родные, 41 зуб планетарка. То водилы на вахтовках шустрые.

про то ему и сказал.

За пивом дешевле ездить будет чем на бензине.

кпп !!!
На газонах на сколько самое большее число зубьев скоростные редуктора идут ????

Сиденья родные нужно малость переделать, и ехать очень хорошо. Под сидушку сзади ставишь проставки, сидеть потом намного удобней. Ну и вал руля малость удлиняешь, а так совсем Не Гулливер.


Нет, только газоновские.

Модель 161

Восьмиступенчатая механическая коробка передач, объединяющая в себе четырехступенчатую КПП и расположенный сзади планетарный двухступенчатый (пониженная и прямая передачи) демультипликатор. Продукция совместного предприятия ZF-KAMA, производится в Набережных Челнах.

Передаточные отношения КПП на КАМАЗ модели 161 отображены в таблице:




1

2

3

4

5

6

7

8

R

Модель 161 8,39 5,50 3,93 2,87 2,12 1,40 1,00 0,73 11,01


Модели ZF

Коробки передач ZF выпускаются совместным российско-немецким предприятием ZF-KAMA. Модельный ряд содержит несколько типов КПП, среди которых можно выделить ZF-6S1000 (шестиступенчатая механическая), ZF-9S109 (девятиспунечатая механическая, аналог модели 161 с дополнительной пониженной передачей), ZF-9S1310 (девятиступенчатая механическая) и ZF-16S151 (шестнадцатиступенчатая механическая, объединяет в себе восьмиступенчатую КПП и двухступенчатый демультипликатор).




1

2

3

4

5

6

7

8

9

R

ZF-9S109 10,24 6,576 4,78 3,531 2,61 1,86 1,35 1,0 0,74 9,44
ZF-6S1000 6,75 3,60 2,12 1,39 1,00 0,78 6,06
ZF-16S151 Повышен. 13,80 9,59 6,81 4,58 3,021 2,09 1,49 1,00 13,17
Понижен. 11,55 8,02 5,70 3,84 2,52 1,75 1,24 0,84 11,03
ZF-9S1310 9,48 6,58 4,68 3,48 2,62 1,89 1,35 1,00 0,75 8,97


Пример восмиступки ...

Про прямую передачу? Обороты коленвала, первичного вторичного вала, кардана и хвостовика главной передачи имеют одни обороты.


На карбюраторных 37. На дизеля есть 29, но это не для 66.